海马价格多少钱一斤，海马6P卖到18万

恐怕梁静茹没有勇气看到这个定价。
一款紧凑型SUV定了18万元的预售价格，已经不是不求销量的问题，而是企业失去了正确的价值观和战略理念。
日前，海马发布了新款6P车型的预售价格。相比基础款海马8S7.99万的价格，新款6P的价格明显高出一倍多。

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技术上来说，新6P定位的是一款插电式紧凑型SUV，技术锚点更丰富，但仅仅是更换动力系统不足以支撑10万元以上的更多溢价。
大概意味着售价7.99万的海马8S已经取代了1.2T插电式混合动力系统，而born6P可以定下非常高的18.39万的预售价格。
同一个平台上不同的电力系统模型，在所有企业的规划中都不难看出。

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以比亚迪为例，燃油版宋PRO的指导价从8.98万起步，在此基础上衍生出的宋PRODM插电混动车型的指导价仅为16.98万，在涨价维度上并不算太高。
相比海马6P和8S超过230%的价格涨幅，宋PRO和DM版本的涨幅只有189% 。基于此，比亚迪宋PRODM也带来了更好的技术表现，比如更主流的电动四驱和更好的续航表现。
和海马6P相比，和主流车型相比价格高，技术欠缺，很难让人喜爱。从技术上来说，海马6P是一款边缘化概率很高的车型。

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当然，对于被边缘化多年的海马体来说，边缘化在内部被认为是一种常态化。三次出山的所谓柱子，已经无法控制海马体的情况。在多年市场下滑的格局下，马太效应席卷了中国乘用车市场，海马没有足够的体量和能量站在乘用车市场。
销售数据证明了一切。2020年，海马年销量仅为16517辆，而一汽海马年销量仅为1171辆。
至于海马体内部，系统不够健全。对于更多的内部管理，重组海马体的信心和决心显然不够坚定。
毕竟新车型、新技术不仅推进缓慢，而且缺乏核心竞争力，使得市场销量难以提升。

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事实上，任何企业都不可能准备完善的管理和充足的研发；d团队对于万台以上的销量，尤其是对于从未足够重视研发的海马来说；D.
用于研发；d、海马从不闭嘴。
从有限的信息来看，海马表示，过去5年，海马在研发上的投入超过100亿，打造了6个创新技术平台。
数十亿研发资金；d投资，即使对吉利这样的一线企业来说，也是一笔巨大的开支。在产品、技术、工厂改造几乎没有动作的海马，数十亿资金去了哪里，一直是一个未知的谜。

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数据显示，海马过去自主研发的海马3号，历时42个月开发建设，总投资仅4.95亿元。如果单从车型发展来分析，海马的100亿元至少可以支撑海马过去5年投产20款车型。
但我们看到的是，海马在过去五年里只推出了S8S等少数车型。
在平台技术方面，我们没有看到更多海马体的传播。显然，海马的高水平发展计划摇摆不定，100亿元的研发似乎只是海马单方面的说辞。
毕竟从海马过去五年在汽车市场的动作来看，并不是100亿研发的业绩；d应该有的，新技术少，新模式少。企业转型只停留在PPT层面，对于市场来说，这个企业动作很少。
数据显示，拥有百万销量、数十款不同尺寸车型、每年都有新车型投放市场的长城汽车，5年时间研发投入仅100亿。海马百亿研发何去何从，没有人会有答案。

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对于朱静来说，海马的未来已经无可奈何。既然所谓的披肩已经指挥了三次远征到现在，平台海马车已经很少了。与李书福、吉利、魏建军、长城不同，朱静与海马之间的约束力一直都极其薄弱。在产品研发和战略规划方面，朱静更像是一个店主。与魏建军、李书福这两个亲自参与大小事务的人相比，他们对海马的投入更大。
因为一定要有结果，没有核心领导者，导致海马体向下发展。显然，在经销商不断退网的新格局下，研发乏力；d能力，投资下降，行业竞争加剧，海马的现状难以扭转。
显然，海马6P的价格高不高并不重要，销量好不好似乎也不重要。

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作为一家享受中原福利的公司，海马和朱静都获得了丰厚的利润，但却很少为行业做出贡献。海马的影子对企业和企业家来说都不是很正面。
在中国漫长的历史长河中，海马的影子数不胜数，无论是华泰还是Zotye 。投机者可能获得暂时的光明，但永恒的美丽需要远见和坚决的执行。
在做生意、做事的时候，海马也要和保定的长城、杭州的吉利比肩。
【海马价格多少钱一斤，海马6P卖到18万】作为中国乘用车历史上最古老的品牌，老牌企业或许为朱静的成功做出了贡献，但朱静对海马的成功有责任吗？