SAIC副总工程师、SAIC技术中心副主任、捷能公司总经理朱军是“技术派”的领军人物。他说:“真正的平台是什么？比如大众集团有PPE和MEB平台，MEB是针对中级车，PPE是针对奥迪这样的高端车。对我们来说，平台有两层含义，一是动力总成平台，二是整车平台。以电动汽车为例。我们以前是从荣威E50、荣威Ei5、MG EZS、四款电动车、四节电池、四个驱动单元来做荣威ERX5，但是只有一个平台。这样，我可以改变一切。这是我的动力总成平台和电动平台。”
与此同时，SAIC荣威迅速将技术优势转化为产品优势，先后推出荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威漫威x等一系列新能源汽车，“车可能是A0级车，也可能是C级车。小型车功率100 kW，大型车需要300 kW的功率。这些不同的需求应该在同一个平台上得到满足。荣威Ei6、荣威Ei5、荣威MARVEL系列和MG EZS都在电池层面实现了平台化。”
在汽车市场寒冬中，SAIC荣威新能源汽车凭借全方位的高品质，销量逆势上扬。今年前三季度，荣威Ei5在私人市场销量近万辆，在该细分市场纯电动车销量排名第一；荣威ei6成为20万以内唯一销量突破万辆的插电式混合动力汽车。“性能是可以实现的，而成本是最具挑战性的。我们说新能源汽车的趋势不能动摇，但前提是你要做到低成本。第一个挑战是在安全可靠的前提下，在性能上与燃油车竞争。第二大挑战是成本会下降。”朱军断然说道。
在汽车市场寒冬，SAIC荣威新能源车型销量逆势上扬。今年前三季度，荣威Ei5在私人市场销量近万辆，在该细分市场纯电动车销量排名第一；荣威ei6成为20万以内唯一销量突破万辆的插电式混合动力汽车。更难得的是，荣威新能源主要销售车型均价都在15万以上。
“大家对新能源汽车的成本都有误解。他们认为新能源汽车会去掉传统的发动机、变速箱、排气和油箱，只增加一个电池和电机，成本不会增加太多。但事实上，新能源汽车中有很多独特的零件，非常昂贵。近年来，随着新能源汽车数量的增加，一些高成本零件的成本相对较高，如电驱动系统的零件，但现在几个供应商集中后，成本下降了。但是，有些部件，如空调节系统部件，包括电控压缩机、蒸发箱等。，比驱动系统贵。因此，我们必须进行平台化，而这种平台化是针对整体成本的。”
例如，朱军说供应商英飞凌与大众和SAIC谈判，这不同于与特斯拉谈判。当时我们和他们谈判合作的时候，觉得卖给自己品牌的价格应该和卖给大众的一样。从这个角度来看，这也是我们要打造产业链的原因之一。“还有电驱动系统的成本。未来150 kW电轴的价格可能是白菜，但目前的价格还是要看你的购买能力和供应商是否相信你。现在大部分新势力企业的价格一般在1万块以上，最大的企业价格在8000块左右。目前在一年上万辆销量的基础上，我们可以拿到8000元左右的价格，但我们的目标是再低2000元。要得到这样的价格，我们每年需要50万元甚至100万元的销售额。为了达到这个销量，我们可能会搭建一个平台，这个平台未来不仅供应给荣威和MG。目前，SAIC也在内部整合，商用车或其他合资品牌也可能使用。”
总的来说，电轴和电驱动系统只是影响成本的因素之一，而成本最大的是电池，因此电池集成方面的创新技术越来越多。“目前和我们合作的尖端化工公司很多，他们会做一些电池安全或者热管理之类的事情。发动机确实是一台非常复杂的机器，但未来集成后，一台非常先进的发动机成本只有8000元，9000元到10000元。从这个角度来看，目前电驱系统和电池系统的成本还远没有见底，我们也不知道到底在哪里。但这是我的使命。我必须在整体成本方面与内燃机竞争，并与内燃机车型竞争。”
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