证券时报·e公司采访人员从深交所官网获悉，东风汽车集团于10月13日提交并受理创业板IPO申请后，于10月17日收到问询。公司以37万字篇幅，详细回复了深交所“关于行业政策”“关于新能源汽车发展趋势”等26类问题，以及“合资品牌持续经营风险”“新能源补贴发放”等100余个细分问题。
绘制高端新能源汽车“地图”
11月18日，中国社会科学院发布《产业蓝皮书:中国产业竞争力第9号报告》。蓝皮书显示，“十四五”期间，我国新能源汽车产销总量将达到1000万辆。
新能源汽车产业已经成为竞争激烈的红海，技术的研发也是各大车企奋力奔跑的赛道。
东风汽车集团在回复中表示，公司拥有的140项核心技术中，新能源汽车领域核心技术有32项，均已注册相关专利，技术储备涵盖新能源动力总成、电机控制、电池技术和新材料等。
公司还成立了前瞻技术研究院，自主研发固态电池、燃料电池等前瞻技术。新成立的子公司智信科技布局新能源“三力”技术研发；在与PSA共同研发的eCMP平台架构基础上，积极研发东风新能源完全独立的平台架构ESSA。
7月，公司正式推出全新高端新能源乘用车品牌“蓝兔”，将重点打造新能源、智能、网联、高舒适、高性能等方面与特斯拉、蔚来汽车相抗衡的高端新能源乘用车独特品牌标签。根据早前披露的招股书，拟在创业板上市的210亿元几乎全部将投入新能源业务的研发。其中，总投资110元的“蓝兔品牌高端新能源汽车项目”将投资70亿元。
值得一提的是，由于品牌丰富、车型经济等因素，且客户群体除个人消费者外还包括租车公司和运营公司，与特斯拉、蔚来汽车、威马汽车、Xpeng Motors、何忠汽车等竞争对手相比，2019年公司集团成员企业在新能源乘用车产品总销量上具有优势。
2017年至2019年，公司集团成员企业及行业新能源乘用车销量保持持续增长。其中，新能源乘用车销量年均复合增长率达到103.39%，同期纯电动新能源乘用车行业年均复合增长率为33.49%。
合资品牌没有持续经营的风险
合资方面，东风汽车集团主要通过东风本田汽车、标致雪铁龙汽车集团等合资企业开展业务，主要合资品牌包括东风日产、东风本田、东风英菲尼迪、东风标致、东风雪铁龙等。在汽车行业整体销量下滑的背景下，深交所要求说明合资品牌是否存在持续经营风险。
公司表示，长期以来与日产汽车公司、本田汽车公司、PSA等国际知名、实力雄厚的汽车企业建立了稳定的战略合作关系。2017年、2018年、2019年和2020年1-6月，公司合资品牌主要车型销量分别为204万辆、206.4万辆、212.2万辆和79.7万辆。公司合资品牌主要车型产销量逐年增长，保持了良好的市场表现。
此外，公司积极与外国股东协商，为合资公司引入新模式。截至问询回复发出之日，公司未来两年共有14款车型即将投放市场，目前在售的合资品牌车型涵盖了车型生命周期的不同阶段，从新产品到成熟车型的分布较为完善。
但备受关注的东风雷诺在退出后仍保留与公司在易捷新能源汽车专项项目上的合作关系。公司表示，双方高层已经达成共识，建立了正常的沟通渠道，还将推动与日产在新一代发动机方面的合作，未来还将在智能联网汽车领域开展创新合作项目。因此，整体而言，雷诺退出东风雷诺不会对东风武汉及公司整体经营业绩产生重大不利影响。
深交所问询函中，另一家合资公司神龙汽车报告期内分别亏损1.4亿元、17.69亿元、26.64亿元、6.26亿元。公司主要经营东风标致和东风雪铁龙。
对此，公司回应称，神龙汽车去年9月提出“元”计划，逐步开源节流，今年10月进一步推出“元+计划”，制定相应的品牌战略和营销策略，提高运营效率。
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