4月底，神龙汽车与PSA签订零部件长期批量供货合同，预计可增加产值约10亿，将充分释放神龙汽车襄阳工厂现有产能。此外，PSA在2020年第四季度向神龙汽车提供了5000万欧元的资金支持，进一步保障神龙汽车的现金流水平。
得益于良好的内外部条件，9月份神龙汽车销量环比增长27.86%，好于同期中国乘用车市场销量18.97%的环比增幅，整体经营表现良好。公司在回函中表示，目前，影响神龙汽车亏损的不利因素正在逐步消除。随着股东支持度的提升和神龙汽车主动业务调整的深入，神龙汽车未来不存在持续亏损的重大风险。
新能源补贴的回报是安全的
根据东风汽车集团此前的IPO申报材料，报告期末公司应收账款余额占当期营业收入的比例分别为5.29%、7.27%、10.71%和11.00%。深交所要求说明应收账款余额同比增加的原因和合理性及其占当期营业收入的比例。
公司回应称，报告期内应收账款持续增长主要有两个原因:
一、新能源补贴逐年增加，导致公司应收账款相应增加。详细来看，2017年、2018年、2019年和2020年1-6月，公司新能源汽车总销量分别为4.79万辆、5.67万辆、6.57万辆和1.15万辆，与应收新能源补贴变化趋势一致。
二.近年来，一些国家政府机构和大型企事业单位采购金额增加，与上述客户的业务模式导致年末大规模承兑、年初大规模付款，期末应收账款账面价值增加。
公司表示，应收账款后收回新能源补贴的概率很大。首先，从付款人的角度来看，债务人是国家财政，有明确的政策文件指导，因此不存在债务人违约的实质性信用风险。另一方面，从收款方角度来看，根据财政部和工信部的要求，“新能源汽车运营车辆里程达到2万公里后，新能源汽车厂商可以申请新能源汽车推广应用补贴。”目前公司新能源汽车运行正常，里程积累稳定。车辆销售后，将对营运车辆进行摸底调查，符合补贴申报条件后，立即提交申请，并持续跟踪进度。
【东风37 东风汽车集团回复问询了 37余万字 回复了26类问题 重点在这里……】对此，保荐人CICC在一并提交的回复中也指出，“发行人各报告期末应收账款余额及占当期营业收入的比例逐年增加是合理的；新能源应收款的形成有真实的商业背景。报告期内，申报和收回工作正常完成，减值准备计提谨慎、足额。发行人应收新能源补贴不存在重大不支付风险。”
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