更换轮胎几乎是每个车主都会遇到的问题 。有人说，新胎必须安装在前轮;也有人说，新胎应该安装在后轮 。到底怎样才是合理的呢?
轮胎厂家建议各不相同
日常用车过程中四个轮子的磨损情况有差异，所以很少有人会同时更换四个轮胎 。最常见的是同时更换一根轴上的两条轮胎，因为同轴上两条轮胎的磨损情况相差不多 。
轮胎专卖店通常都会建议车主将新胎安装在前轴上，理由是前轴负责转向，需要更好的抓地力 。但是轮胎厂商却给出了不同的建议 。
锦湖轮胎官网建议将较好的轮胎安装在前轴上，这也是网上大部分车友的主流观点，原因是大部分家用车都是前驱结构 。而米其林官网上则建议将新轮胎安装在车辆的后轴上，理由是新胎能够提供比旧胎更好的湿地抓地力，而且，当新胎安装在后车轴上时，可以减少车辆在湿滑路面上甩尾的风险 。
其他著名轮胎品牌如普利司通、韩泰、邓禄普等官网，没有对新胎具体应安装在哪根轴上有明确建议 。
用车环境决定安装哪根轴
“将新胎安在哪根轴上要视情况而定，并不一定必须装在前轴上 。”经营轮胎店20多年的章老板说，前轴和后轴引发的危险类型不同，不同环境下产生的危害也不同 。所以普利司通等轮胎厂商并没有明确指出新胎该安装在哪根轴上 。
目前主流的家用车辆都采用前轮驱动结构，前轮负责驱动和转向，并且前轮承受了70%以上的刹车力，所以正常情况下前轮的磨损情况会比后轮严重，发生爆胎的概率也大一些 。前轮一旦爆胎，车辆转向将受到影响，很容易失去控制并发生侧翻事故 。所以大部分人选择将新胎安装在前轴上 。
后胎主要的危险不是爆胎，而是车辆发生侧滑和甩尾 。后轮失去抓地力是造成转向过度的主要原因之一，磨损较严重的旧轮胎显然更容易失去抓地力 。米其林就是基于这样的原因才建议将新胎装在后轴上 。
章老板总结说，新胎的安装方式应该根据日常的驾驶习惯和路况来决定 。如果经常开在拥挤的城市道路范围内，车速不快，显然甩尾的几率不大，而前轴爆胎引起的转向失控显然危险更大;而如果喜欢开快车，经常跑高速的车辆，“前新后旧”引发甩尾的概率远远大于爆胎的概率;还有就是后驱的车辆，湿滑天气本来就容易发生甩尾，最好还是安装在后轴上 。
隐患胎和备胎安装在后轴
假如我们行车至偏远地区发现轮胎存在鼓包、破裂等爆胎隐患，但又不能及时更换时，最好将隐患胎暂时换至后轴上 。这时只要降低车速，行车稳健，车辆发生甩尾的几率就大大减小，即使爆胎也不至于出现失控的状况，不失为降低风险的一种做法 。
如果有备胎则最好换上备胎，但是由于大部分车型所配备胎都非全尺寸轮胎(比原装轮胎小)，所以并不能代替正常轮胎长时间行驶 。
备胎也应该安装在后轴上，备胎的充气压力比正常轮胎要高，很多车用的还是有胆备胎，装在前轴上会影响转向和制动 。并且特别要注意的是备胎不要和润滑油等油品放在一起，以免老化产生安全隐患(插嘴：喜欢将用剩的机油放后备厢的车主该改改习惯了) 。
如何选择新胎
选购轮胎时不能因为个性或者个人喜好而随便选择 。购买时，应认准与原轮胎相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计 。这样才能享受到更为安全惬意的驾乘体验 。
对于新胎的选购，多家轮胎厂商对同轴轮胎提出了“八同”原则：
规格相同 不同规格的轮胎其充气后外直径和断面宽都不一样，装在同一车轴上则负荷分布不一样 。
结构相同 因子午线胎和斜交胎的胎体结构不同，其缓冲性能、周向变形都不一样 。两种轮胎混装在同一轴上，承受的负荷必然不一样，磨耗也不一致 。
材质相同 材质主要指胎体帘线的材料 。例如，全钢子午线轮胎和纤维子午线轮胎的胎体厚度、帘线强度、散热性能等都有较大的差异，混装在一起影响使用效果 。
层级相同 层级是轮胎的负荷级别，同时确定了相应的气压标准，负荷能力不同的轮胎混装在一起，充气压力不一致，轮胎的变形也不同 。
花纹相同 轮胎的花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力也不一样，汽车左右轮胎花纹不一致，会影响汽车的平顺性，紧急刹车时会出现单边和甩尾现象 。
品牌相同 生产厂家不同，轮胎的轮毂尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线材料都有一定的差别 。不同品牌的轮胎混装在一起会影响使用效果 。
气压相同 气压由层级而定，层级相同的轮胎应保持气压一致，气压不一致会导致轮胎变形不同 。
【日常轮胎磨损有差异 新轮胎换在哪里最合适？】负荷相同 装配同一种负荷能力的轮胎，使其负荷能力相同，可以延长轮胎的使用寿命 。
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