科学探索|太空游客真的了解他们所承担的风险吗？( 四 ) 太空游客真的了解他们所承担

同样地，在当前的监管环境中，没有人可以对这类程序提出质疑。
未来会怎样？
美国国会针对太空旅行安全监管的中止将于2023年到期。但是，接下来会发生什么仍不甚明朗。
德瑞斯说，商业航天联合会一直在与标准组织 ASTM International合作，制定指导方针，并已经发布了关于容错、数据交换的建议，以支持太空运营和空中交通管制的整合及安全事件的分类。
当被问及该行业是否已经为2023年之后更为严格的监管做好准备时，她说，她不这么认为。她说，现在仍处于发展的早期阶段，监管会阻碍创新。
在可预见的未来，充满期待的太空游客或太空飞行的参与者，只能选择信赖将他们送往太空的公司。为了帮助客户做出是否签署知情同意书的决定，公司有义务披露他们的安全记录。德瑞斯认为，每个人都已为此做好了准备。
德瑞斯说：“确保以非常明确的方式披露运载工具的飞行记录符合这些公司的最佳利益，因为他们希望自己的公司可以持续运营下去。不披露这些信息对公司没有任何好处，走捷径忽视安全也是自取灭亡。”
有些人可能会质疑信任这些公司是否合理。负责维珍银河股票的美国银行上周指责该公司未如实披露VSS Unity在7月份飞行期间偏离航线的事实。这一事件，导致该公司被FAA停飞。
与此同时，斯戈巴也在呼吁采取更“成熟”的方法，并与科勒和伯恩斯坦等其他行业资深人士一起，提议成立一个新的独立机构，监督商业航天运营的安全，即太空安全研究所。
斯戈巴说：“太空安全研究所将作为独立审查员，还将专注于太空系统安全关键领域的科普和研究。”
科勒补充说：“太空安全研究所将提供一个平台，人们和公司可以聚在一起讨论实现目标的方法。如果公司有新的想法，那么针对该系统是否真正可以安全地实现目标，提供支持和技术分析十分重要。”
德瑞斯说，只要不阻碍商业航天业的创新能力，该行业不会不支持这样的提议。
她说：“在我们有机会创新和设计新的运载工具之前，我们不会制定标准和法规——这对行业的未来至关重要。所以，只要我们仍然可以设计、制造和试飞运载工具，且无需从一开始就遵守严格的法规，那我相信业界会普遍支持这一提议。”（匀琳）