科学探索|太空游客真的了解他们所承担的风险吗？( 二 ) 太空游客真的了解他们所承担

航空航天公司空间政策和战略中心的系统主管约瑟夫·科勒说：“在太空行业进行了一些非常成功的游说之后，安全法规的暂停是为了让行业学习和进步。该法律规定，重点应放在制定最终可能导致实施监管的最佳实践和自愿标准上。但到目前为止，真正可以解决的问题很少。”
目前，美国联邦航空管理局（FAA）要求商业航天公司证明其运营不会对地面（或空域）公众造成风险。然而，FAA发言人在一封电子邮件中告诉采访人员，该机构没有对飞行参与者的安全进行监督，也没有证明航天器的发射和返回地球对人类是安全的。
FAA的公共事务专家史蒂夫·库尔姆在邮件中写道：“根据联邦法律，FAA的商业太空运输监督职责旨在保护地面公众和使用国家空域系统的其他公众成员的安全——而不是航天器中的个人。事实上，国会已经禁止FAA监管机组人员或航天参与者的安全。此外，国会也没有授权FAA认证航天器可以安全地执行载人发射和返回地球任务。”
但是，库尔姆补充说，公司必须证明他们的技术在试飞期间可以安全运行，才能获得FAA的载人许可。

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维珍银河创始人理查德·布兰森在太空船二号“VSS Unity”的发射期间，像超人一样在机舱内体验失重。
扼杀创新
卡琳娜·德瑞斯是代表太空旅行公司的商业航天联合会的主席。她说，早期监管可能会扼杀新兴领域的创新，阻碍最佳技术的发展。“我认为，许多人担心的也正是这一个。如果监管过早地落地，那么最好的技术很有可能就不会出现。今天设计的运载工具彼此大不一样。但是，如果我们对任何一种风格进行监管，那么有些设计可能就不会出现在市场上。”
因此，今天的太空游客会签署一份知情同意书，声明他们接受任务期间可能发生的任何事情。
德瑞斯说：“这是使这个国家（美国）变得伟大的原因之一：你可以做出自己的选择。美国人可以选择去水肺潜水，这个并没有受到严格监管，他们也可以选择跳伞，选择择期手术等等。所有这些都受同一类型的知情同意要求的约束。”

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1903年12月7日，奥维尔·莱特控制的Flyer 1在北卡罗来纳州基蒂霍克进行了历史上的首次动力飞行。
早期航空的“墓碑技术”
航空航天公司联邦项目的首席主管丹尼尔·伯恩斯坦说，商业载人航天领域的情况，其实和航空业最初几十年的情况十分相似。
伯恩斯坦说：“当莱特兄弟最终发明飞行器，并进入二十世纪初和二十年代的时候，我们还没有多少商业飞行，更多的军事飞行或探索性质的飞行。但等到二十世纪末的时候，商业飞行已经较为普遍。不过，那时候还是没有太多监管。所以，事故也时有发生。”
早期航空先驱们采取的方法，有时被描述为飞行-修复-飞行。用斯戈巴的话来说，就是“墓碑技术” 。
斯戈巴说：“他们会制造机器，驾驶机器飞行，再等待事故发生，之后调查事故，如果他们发现技术存在问题，他们会从中学习并解决问题。”他补充说，与早期的飞行员不同，太空旅行公司并没有从零开始开发技术。政府资助的机构（如NASA或俄罗斯的航天机构Roscosmos）已经在管理和将物品（及人类）送进太空有关的风险方面积累了数十年的经验。