科学探索|“祝融”“冬眠”，期待下一个春暖花开( 二 ) “祝融”“冬眠”，期待下一

天问一号探测器的着陆点位于乌托邦平原南部，纬度25.1°，大致相当于我国贵阳市、福州市在地球的纬度范围。当前，我国祝融号火星车所在区域已进入冬季。与地球相似，火星北半球进入冬季后，光照高度角下降，太阳光照倾斜热量较少、光照时长也缩短。同时，火星存在沙尘暴天气，冬季会更为频繁，致使光照强度进一步减弱。相对于真空环境、火星表面的大气环境也将增加对火星车电能的消耗，由于火星表面存在不可预知的尘暴，会阻挡太阳辐射，同样也影响着火星的大气温度、表面温度，使得火星的平均气温降低。工程师们还给祝融号穿了一件用气凝胶作的特殊“棉服”，当火星冬季到来时，这件“棉服”会起到给祝融号保温的作用。
那么，其他国家的火星车也需要“冬眠”吗？截至目前，成功落火并开展巡视探测的火星车共6辆，分别是美国索杰纳号（Sojourner）、机遇号（Spirit）、勇气号（OPPOrtunity）、好奇号（Curiosity）、毅力号（Perseverance）和我国的祝融号。除好奇号和毅力号采用放射性同位素热源（RHU）发电外，其余四台火星车都是通过太阳翼发电提供能源供应，能源受太阳光照强度影响，需要在火星冬季到来时进行“冬眠” 。
根据第一代火星车——索杰纳号火星车实测数据显示，其太阳翼由于被火星尘覆盖导致太阳电池每天损失0.3%的效率。而勇气号火星车就曾因火星寒冷的冬季存在的尘暴和不理想的光照强度，导致能源不足而永久失联——2011年5月24日，美国国家航空航天局（NASA）正式宣布勇气号火星车任务结束。勇气号和它的姊妹火星车机遇号于2004年先后抵达火星表面，在之后的数年时间中，采集了大量科学数据，发回无数精美壮观的火星风景照。然而2010年3月，勇气号发回最后一次信号后便再无音讯。美国国家航空航天局并没有放弃，坚持每天都呼叫，但毫无结果，一年多后不得不宣布任务结束。
科学家们判断，勇气号的失联，正是因为火星冬季的到来，导致表面缺少阳光，勇气号的太阳能电池无法采集到足够电力。在缺乏电力的情况下，勇气号“体内”温度迅速下降，电子设备极有可能被损坏而无法工作。即使到了第二年春天温度回升，勇气号也再也没有“醒来”，自此永远“安眠”在火星的漫天风沙之中。
“祝融”何时醒来
地球距太阳的平均距离约为1.5亿公里，平均太阳常数约1378W/m2，火星距太阳的平均距离约为2.3亿公里，平均辐照强度约为589W/m2，只有地球的43%，复杂、恶劣的环境条件对火星车的设计有重要影响。
火星车上的太阳翼将太阳光热能转化为电能是火星车唯一的能源来源，同时火星距离太阳较远且受大气的影响，到达火星表面的太阳辐射强度仅为0.2个太阳常数，约为月球表面的20%，光照强度较弱，导致火星车的发电功率低，为火星车的能源带来了极大挑战。
依据火星表面低温、低气压、弱光照及大风沙尘的环境特点，综合考虑工程约束等条件，祝融号的设计师们以控制能量传递为目标，提出了“开源节流”的基本设计思路——他们在火星车顶部设计了两个像望远镜一样的窗口，窗口上绑着一层膜，在光照条件良好时阳光可以照进去。这层膜的原理类似于蔬菜大棚，能让能量只进不出，即以太阳能原位收集、存储与利用技术解决火星车舱内设备保温的能源供给难题，实现能量“开源” 。那怎么“节流”呢？设计师们在这层膜下放了十个“酒瓶子”，里面放上一种相变材料——光照条件好时，“酒瓶子”里的相变材料由固态变成液态，到了晚上，相变材料又会由液态变为固态，在凝固的过程中放出热量，以此来保证火星车内部在晚上时温度不下降。