7、转弯时，内侧踏板不要在下面，一定要将重心置于外侧踏板 。 最令人捏把汗的莫过于见到车手在过弯时，将内侧的踏板向下，再几公分就触地了 。 一旦踏板撞及地面，后轮就会碰到路面，发生不折不扣的摔车事件 。 要安全地过弯，在你接近转角时便得停止踩踏的动作，让外侧的踏板朝下(如果你要左转，则将右踏板朝下;反之亦然) 。 踩着踏板的同时，将身体重心转移到车身外侧，并微提车座 。 确定内侧踏板在上，以远里伤害 。 另外再把重心放低，才能安全帅气的过弯 。 在交通高峰时段，选择空置的停车区多多练习你的过弯技术 。
8、不要绷紧上半身，没命地骑车，一定要放松手掌、手臂及脸部肌肉 。 你可能有过跟在紧握车把骑车的车手之后的经验，他的肌肉过度僵直、指关节变白、手肘僵死、牙关紧闭、颈部青筋外露，如果你也是个这样的车手，给你个良心的建议——放轻松，试着将你的上半身当作车上的另一个避震器，放松肩部及手臂来吸收路面传来的震动，如果你在紧绷中的车把上作轻触的动作，可能会造成刹车握把咬死，这样突然的改变会传至前轮而导致摔车 。
9、不要在你取得车队领先地位时加速，当你在先头位置时，一定要保持集团速度的稳定不变 。 车队在速度稳定时表现最佳，其中有些要领要叮嘱骑在前头而缺乏经验的车手，也许加速可以炫耀他们体力有多么强，或者在看到一长列的车阵被甩在后头会感到很过隐，但不管在任何情况下都不应冒然加速，这样的加速会造成和后头车队间距的加大，而使原本在车阵中能较轻松的车手们疲于奔命 。 告诉各位一个小秘方：当还位在车阵的第二顺位时，先检视你的路码表，看看集团前进速度为何，当你争到领先地位时，保持相同的速度就行了 。
10、不要让车阵间距拉开，一定要保持跟在前车的车轮之后 。 另一个简单但又很重要的车队行进技巧：紧跟住前车车轮 。 如果你在车队中间位置，而又与先导车脱离，这会让你再花上不少力气才能迎头赶上，而在你之后的车手都会如此辛苦，倘若你实在落队太多，后头的车手将超越你，自行赶上他们各自的目标 。 所以最好是花点力气平顺地跟上前车，并与前车保持150CM宽的间距，不要因一时偷懒，后面才花更大的力气去追回10-20米的间距 。 反正要不就现在多费点力气，不然就得在后头才辛苦 。
11、不要与前车车轮并行，一定要骑在前车后方一至三尺处 。 大部分的连环摔车或二车相撞，都是其中有一名车手将前轮与后一辆的车轮并行做造成 。 如果领头车手突然转向或骑偏了，尾随的车手便会迎头撞上，“碰!”，所以要随时保护自己的前轮，把它看成你最珍贵的东西——脆 弱、稀罕、金枝玉叶，不让任何东西碰触到它 。 你的前轮应该是像在一个隐形的力场里兀自转动才是 。
12、勿全程以坐姿爬坡，一定要适时变换臀部位置，并偶尔采用立姿骑乘 。 要爬长程上坡道有一个技巧可以最省力，要诀十分简单—— 但许多的车手都会忘记每隔几分钟便以立姿及坐姿轮流交换骑乘，倘若你的位置一直不变，同一块肌肉将很容易疲劳，且你的效率及骑车乐 趣也会消失殆尽，故以坐姿骑了几分钟后，就变换到较大齿位，改一立姿骑一会儿，摇摆车身后半部，同时身体微向前倾，让体重向下作 用在踏板上，过几分钟后，再换回坐姿，并退回较小的齿位;在到达 坡顶前，全程反复运用这个要领，如此一来，你会觉得比较轻松，而且也较不劳累 。
二、健身房的自行车健身误区
1.快速骑行可使心率达到最大心率的85%以上 。 此时机体主要通过糖原无氧酵解的方式来供能，可以提高全身尤其是大腿肌肉的无氧运动能力，帮助提升无氧阈值 。 也就是说，剧烈运动后的身体不适感将会被推迟，有助于我们从事更高强度的运动，或在高强度运动时坚持更长的时间 。 此外，快骑对心肺功能也颇具锻炼价值 。
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