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汽车知识|电动车怎样改会跑得快( 二 )

小知识


蓄电池放电到终止电压时内阻较大 ， 电解液浓度非常稀薄 ， 特别是极板孔内及表面几乎处于中性 ， 过放电时内阻有发热倾向 ， 体积膨胀 ， 放电电流较大时 ， 明显发热甚至出现发热变形 ， 这时硫酸铅浓度特别大 ， 生存晶枝短路的可能性增大 ， 况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒 ， 即形成不可逆硫酸盐化 ， 将进一步增大内阻 ， 充电恢复能力很差 ， 甚至无法修复 。
蓄电池使用时应防止过放电 ， 采取“欠压保护”是很有效的措施 。 另外 ， 由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的 ， 但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的 ， 其电源的供给一般不受控制器控制 ， 电动车锁开关一旦合上就开始用电 。 虽然电流小 ， 但若长时间放电1-2周就会出现过放电 。 因此 ， 不得长时间开锁 ， 不用时应立即关掉 。
7、避免过充电 ， 当充电器显示充满就停止充电 ， 不能一充电就一夜甚至几天 。 过充电会促使极板活性物质硬化脱落 ， 并产生失水和蓄电池变形 。 蓄电池在高温季节运行 ， 主要存在过充电的问题 。 因此 ， 夏天应尽量降低蓄电池温度 ， 保证良好的散热 ， 防止在烈日暴晒后即充电 ， 并应远离热源 。
避免过充电 ， 另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配 ， 要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况 ， 以及整个使用寿命期间的变化情况 。 使用时不要将蓄电池置于过热环境中 ， 特别是充电时应远离热源 。 蓄电池受热后要采取降温措施 ， 待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电 。 蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热 ， 发现过热时应停止充电 ， 应对充电器和蓄电池进行检查 。 蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间 。
8、避免长期亏电 ， 长期亏电会使极板硫化 。 在低温情况下 ， 充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题 。 低温时应采取保温防冻措施 ， 特别是充电时应放在温暖的环境中 ， 有利于保证充足电 ， 防止不可逆硫酸盐化的产生 ， 延长蓄电池的使用寿命 。
9、防止短路 ， 在安装或使用时应特别小心 ， 所用工具应采取绝缘措施 ， 连线时应先将电池以外的电器连好 ， 经检查无短路 ， 最后连上蓄电池 ， 布线规范应良好绝缘 ， 防止重叠受压产生破裂 。 禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况 ， 以防止发生爆炸造成人员伤亡
蓄电池在短路状态时 ， 其短路电流可达数百安培 。 短路接触越牢 ， 短路电流越大 ， 因此所有连接部分都会产生大量热量 ， 在薄弱环节发热量更大 ， 会将连接处熔断 ， 产生短路现象 。 蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体 ， 在连接处熔断时产生火花 ， 会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时 ， 可能不会引起连接处熔断现象 ， 但短路仍会有过热现象 ， 会损坏连接条周围的粘结剂 ， 使其留下漏液等隐患 。 因此 ， 蓄电池绝对不能有短路产生 ， 在安装或使用时应特别小心 ， 所用工具应采取绝缘措施 ， 连线时应先将电池以外的电器连好 ， 经检查无短路 ， 最后连上蓄电池 ， 布线规范应良好绝缘 ， 防止重叠受压产生破裂 。
10、避免蓄电池长时间大电流放电 ， 将极大地损伤电池内部结构 。 建议车主每次启动时间不能超过5秒 。 需要两次连续启动 ， 中间要间隔10－15秒的时间 。
11、防止在阳光下暴晒 ， 阳光下暴晒会使蓄电池温度增高 ， 蓄电池各活性物质的活度增加 ， 影响蓄电池使用寿命 。
12、放电后的蓄电池应及时补充电 ， 不得搁置12小时以上

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