流言： 高铁尽量不要坐 ， 高铁乘务员最近又招了一批 ， 因为上一批集体辞职了 ， 因为高铁辐射严重 ， 乘务员不是不孕就是流产 ， 因为引进的只是高铁机芯 ， 而车厢和防辐射设备根本没有！因为一块半米的防辐射玻璃要三万块 ， 他们省到了自己腰包 ， 而百姓却要深受其害！如果不相信 ， 有人在高铁上实测了电磁辐射的变化 ， 明显在加速的时候 ， 特别是维持在高速运行的阶段 ， 电磁辐射很大 ， 甚至有的时候还要超过微波炉的电磁辐射 。
开始分析这段耸人听闻的流言前 ， 先明确一点：其实不只是高铁 ， 电力机车、电传动内燃机车、地铁、有轨电车以及其他很多使用电力驱动的交通工具都会产生电磁辐射 。 列车车厢内的电磁辐射 ， 不仅和列车使用的电气特性有关 ， 还与车辆类型、测量点在车厢内的位置和高度、列车行驶状态等复杂的因素有关 。 下文讨论中 ， 我们将重点关注高铁列车乘客车厢中的电磁辐射 。
高铁辐射有多大？
其实不只是高铁 ， 电力机车、电传动内燃机车、地铁、有轨电车以及其他很多使用电力驱动的交通工具都会产生电磁辐射 。 列车车厢内的电磁辐射 ， 不仅和列车使用的电气特性有关 ， 还与车辆类型、测量点在车厢内的位置和高度、列车行驶状态等复杂的因素有关 。 下文讨论中 ， 我们将重点关注高铁列车乘客车厢中的电磁辐射 。
高铁是高速铁路的简称 。 我国高速铁路上运行的列车 ， 使用的电力一般为2.5万伏特、50Hz交流电 。 相应地 ， 高铁的高压电力设备就会辐射出这个频率段的电场和磁场 。
1 ， 频率为50Hz的电磁场辐射限值
根据ICNIRP的安全标准（ICNIRP是国际非电离辐射防护委员会 。 这是一个非政府的独立组织 ， 由多个领域的专家组成 。 这个组织根据最新科研进展 ， 评估各种非电离辐射对人体健康的潜在危害 。 ICNIRP提出的辐射安全标准已经被几十个国家和国际组织采纳 。 我国国家环保总局的相关标准也参考了ICNIRP的标准[2]） ， 高铁产生的50Hz左右的“极低频电磁辐射” ， 电场辐射的安全标准为5kV/m（kV/m即千伏特每米 ， 电场强度的单位）以下 ， 磁场辐射为100μT（μT即微特斯拉 ， 磁感应强度的单位）以下 。 这一安全标准是根据国际上相关医学研究制定出的 ， 目前还没有足够的科学证据表明这一标准需要调整 。
2 ， 中外高铁列车磁场辐射实测
高铁上运行的列车有不同的类型 。 一种是动力集中式 ， 这种列车主要的电气设备和牵引电机集中在列车一端或两端的机车上 ， 与乘客车厢是分离的 。 另一种是动力分散式 ， 动力系统分布在多个车厢 。 英国1998年一项研究[3]表明：动力集中式列车的电磁辐射集中在机械间、司机室附近；乘客车厢的磁场辐射值一般在30μT以下 ， 在乘客坐着的高度 ， 典型的辐射值小于5μT 。 动力分散式列车 ， 特别是早期型号 ， 在车厢地板高度上的电抗器附近可以测到比较大的磁场辐射；但乘客全身收到的辐射量仍然在安全范围内 。
中国的情况如何呢？经过检索中文期刊 ， 我们没有找到关于乘客车厢内的磁场辐射的文献报道 。 但互联网上曾经流传一段视频 ， 视频中有人用仪器在列车的车窗附近测量了磁场辐射值 ， 测到的值大约是10μT左右 。 遗憾的是视频只测量了车窗附近的磁场辐射 ， 也没有说明是在什么类型的高铁列车上进行的 。 而且该视频并非源自正式的媒体报道 ， 仅可作为参考 。 但仅从该视频中来看 ， 这个实测的磁场强度值是在ICNIRP规定的限值（100μT）以内的 。
国内2010年有一篇论文对动车组列车车厢内的这类辐射进行了实测和分析 ， 论文重点关注了30MHz到200MHz频段的辐射 。 经实测 ， 这个频段的辐射在车厢内电场强度只有50dBμV/m左右 ， 不到1mV/m（毫伏特每米） 。 而ICNIRP给这个频率波段的电场辐射制定的安全标准是28V/m ， 我国环保局制定的电磁辐射防护标准则未指定限制 ， 而是给出参考值为12V/m 。 无论按哪一个值来看 ， 上述研究中的测量值与安全标准相比还有较大距离 。 对这类辐射一般只考虑对电子设备的干扰 ， 对人体的影响可以忽略不计 。
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