新春七日谈⑥通经脉，增活力
本文转自：大众日报
《黄帝内经》记载：“经脉者 ， 决生死 ， 处百病 ， 调虚实 ， 不可不通 。”对于一个区域来说 ， 交通基础设施就如同人体的经脉 ， 经脉不通 ， 气血就不畅 ， 就难言健康 。
现代经济中 ， 交通轴不仅是一条便民轴 ， 更是一条经济发展轴、增长轴 ， 是经济发展过程中物质交换的基础和经脉 。
作为交通大省 ， 山东在全国有着独特的区位优势 。北连京津冀、南接长三角、东西贯通黄河流域与东北亚 。新中国成立前的山东 ， 就是全国的一大交通枢纽：当时连接华北和华东的铁路干线“津浦线”在德州、济南、泰安、兖州都设有站点 。特别是改革开放后 ， “山东的路”更成为全国标杆 ， 连续多年通车里程位居全国第一；只是近些年慢慢被兄弟省份赶超 ， 高速公路通车里程甚至一度落到了全国第8位 。
知耻后勇 ， 2018年 ， 山东提出推动由交通大省向交通强省迈进 ， 实施综合交通网中长期发展规划 ， 增加投资计划、提速建设周期、注重品质提升 ， 各类重要交通设施建设齐发力 。
这最直观地体现在屡创新高的投资额度上：2018年超1600亿元、2019年1750亿元、2020年2356亿元、2021年2655亿元、2022年计划2700亿元以上 。
【新春七日谈⑥通经脉，增活力】
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从“最强高速”济青高速4改8车道通车 ， 到沂蒙山鲁西南通高铁；从青岛胶东国际机场成功实现“整体迁建、一夜转场” ， 到小清河复航提速……近年来 ， 一个个关键性事件 ， 印证着山东迈向交通强省的坚实足迹 。
目前 ， 山东高速铁路里程达到2319公里 ， 居全国第3位；高速公路通车里程超过7400公里 ， 实现县县通高速 ， 重回并稳居全国第一方阵；山东港口货物吞吐量稳居全球第一；通用机场数量达到14个 。特别是在疫情形势严峻、经济不稳定因素增多的形势下 ， 齐鲁号中欧班列不仅稳定开行 ， 还先后推出“日韩陆海快线”“上合快线”“鲁欧快线”等 ， 构筑起了东连日韩、西接欧亚的国际物流大通道……
交通运输可以四通八达 ， 成为山东名副其实的突出优势 。
一位长期在南方、后来鲁工作的网友 ， 在一篇论山东优势的短文中提到 ， 从航空线路、海洋运输、高铁里程、高速公路网络等指标看 ， 山东的交通条件相对较为均衡 ， 交通便利程度较高 ， 交通运输成本较低 。
寥寥数语 ， 道出了山东交通的特点 。交通运输的便捷 ， 一是体现在里程和通达度上 ， 这决定了运输“能不能”的问题；二是体现在成本上 ， 这决定了运输“行不行”的问题 。
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在山东 ， 这些都不是问题 。比如 ， 临沂商城之所以与“南义乌”齐名 ， 很重要的原因在于交通 。4年前 ， 笔者在临沂采访时就发现 ， 早上从江苏宿迁发往福建福州的服装物流 ， 大部分并非直接南下福州 ， 而是先北上临沂 ， 中午再装上赴福州的专线车 ， 与泰安的桌子、河北的布鞋等一起运走 。货走临沂 ， 从距离上看是绕路了 ， 但实际上运输时间和费用都节省不少 。
当然 ， 不可否认的是 ， 眼下的山东综合交通网建设还存在一些短板和弱项 。业内人士认为 ， 目前 ， 山东高速铁路网络主骨架亟待完善 ， 城际铁路连通度不高；城市轨道交通建设较为滞后；一体化的现代综合客运、货运枢纽占比相对较少 ， 等等 。
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