滨绥图佳地区现指什么地方
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滨绥图佳地区现指的是滨绥铁路和图佳铁路两条成十字交叉铁路线所影响的区域 。滨指哈尔滨，绥指绥芬河，图指图们，佳指佳木斯 。综合解释就是以牡丹江为中心交汇点，东至绥芬河，西至哈尔滨，南至图们，北至佳木斯广大区域 。该地区在今天归为黑龙江省东南部和吉林省东北部 。
牡佳铁路时刻表牡佳铁路南起滨绥铁路牡丹江枢纽，向北经海林、林口、勃利、桦南、桦川等县市，终点到达佳木斯枢纽与绥佳铁路接轨，线路全长332公里 。其中，牡丹江站至林口站区间、佛岭站至通天屯站区间为复线铁路，林口站至佛岭站区间、通天屯站至佳木斯站区间为单线铁路 。
牡佳铁路为图佳铁路的北段，南段为牡图铁路 。图佳铁路也是东边道铁路的一部分，连线黑龙江两大重要城市牡丹江和佳木斯，也是黑龙江东部自然资源外运的主要通道 。
【牡佳铁路时刻表，滨绥图佳地区现指什么地方】沿线牡丹江到勃利主要为林区（长白山脉北段），木材资源丰富 。勃利到佳木斯为三江平原农垦区，连绵的黑土地，土壤肥沃粮食产量高 。
基本介绍 中文名 ：牡佳铁路 外文名 ：Mudanjiang-Jiamusi Railway 通车 ：1937年7月 动工 ：1933年6月 全长 ：332千米 隶属 ：哈尔滨铁路局 概况,走向,历史,线路连线,沿线车站,牡丹江市,七台河市,佳木斯市,隧道, 概况 走向 牡佳铁路从牡丹江站离开，向北沿着牡丹江而下，到柴河站向东北逆五林河并沿着乌斯浑河到林口县，向东北继续续沿着亚河转向正北，沿着小碾子河过勃利县，向北过连珠河、倭肯河、七虎力河到桦南县，过八虎力河向北到达佳木斯市，向西过王三五河到达终点佳木斯站 。历史 牡佳铁路分两段施工： 第一段是牡林线 （牡丹江至林口） 。1934年1月测勘完成 。1934年3月分4个区段开工 。1934年12月21日开始由牡丹江向林口铺轨，1935年4月16日铺通 。1935年7月10日试运营 。1936年7 月1日正式运营，此段铺两条正线 。第二段是林佳线 （林口至佳木斯） 。林口至勃利段于1934年10月勘测完毕 。1935年5月开始施工 。1935年10月1日由林口站向佳木斯铺设钢轨，1935年12月中旬铺至勃利站 。此段铺一条正线 。勃利至佳木斯段1935年2月勘测完毕，1936年12月10日钢轨铺至佳木斯 。至此图佳线全线铺通 。1937 年1月15日林佳线试运营业 。1937年7月1日林佳线正式运营 。图佳线全线通车后，日本当局把东北东部地区的资源，如当地的大豆、鹤岗煤炭、沿线小兴安岭与长白山的木材，经图们出境运往日本本土 。同时，日本向图佳线沿途的千振（现在的桦南镇）、弥荣(现在的孟家岗镇）等地移民 。围绕着图佳线的建设与运营，东北抗日联军与日满当局展开了持续的激烈战斗冲突 。1958年，牡丹江铁路管理局在牡丹江至林口区段开始复线扩建，1962年因国家压缩基本建设而停建下马 。1982年，国家把牡林区段复线建设及配套改造纳入计画，以增大鸡西、七台河煤炭外运能力 。1985年5月，哈尔滨铁路局开始牡林线复线建设，1992年牡林线复线建成运营 。线路连线 牡丹江站：滨绥铁路，牡图铁路 林口站：林东铁路 （经鸡西站至东方红站） 勃利站：勃七铁路（到七台河站） 佳木斯站：绥佳铁路，鹤岗铁路，佳富铁路（在福利屯站引出福前线至前进镇站，前进镇站引出前抚线至抚远站） 沿线车站 牡丹江市 牡丹江市：牡丹江站（特等站，起点），富江镇站，八达沟站，桦林站，金厂沟站 海林市：柴河站 林口县：五渡林站，五林站，朱家沟站，新五星站，七星站，宝林站，楚山站，向阳站，龙爪站，林口站，古城镇站，亚河站，青山站，二龙村站，虎山站 七台河市 七台河市勃利县：佛岭站，通天屯站，勃利站（二等站，上水站），大西站，杏树站，倭肯站 佳木斯市 桦南县：阎家站，湖南营站，桦南站，八虎力站，孟家岗站，黑背站 桦川县：申家店站，横头山站 佳木斯市：长发屯站，佳木斯东站，佳木斯站（终点，特等站） 隧道 牡丹江至佳木斯，全线总计隧道7座 。分别为：仙人洞隧道（上行），三房隧道（下行），大林隧道(下行)，宝林隧道（上行），佛岭1号隧道（双线隧道），佛岭2号隧道（双线隧道），佛岭3号隧道（双线隧道） 。
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