小米造车第一年 嘴上不急心里急
【小米造车第一年 嘴上不急心里急】
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图源：小米官网
12月初，一名小米汽车高级工程师聘任书在网络上曝光 。根据该聘任书，这名高级工程师的职级为17级，月薪4万元，按照每年12个月标准发放；每年目标年度奖金为3个月的基本月资，相当于年薪总和为60万元 。此外，该工程师还获得了一份价值为100万元的小米汽车期权 。
一位猎头表示，小米公司目前内部管理架构中，17级为经理级别，在汽车行业内，经理级工程师60万元年薪属于较高的水平 。横向对比，头部合资企业资历很老的经理级工程师年薪大约为50万元左右，工龄相对短的经理级工程师年薪为40万元左右；自主品牌车企同级别工程师薪酬普遍更低 。
如果说高薪挖人算是常规手段的话，“加班冲刺”或许可以更直观的表明小米汽车的急切心情 。
接近小米的人士透露，目前小米汽车公司总人数已经接近500人，其中大部分为研发岗，内部正在加班加点的进行研发攻关 。该人士称，目前工作时长是“1085”，即早10点至晚8点，每周工作5天，周末基本可以正常双休 。
而且，跨界造车的难度几乎人尽皆知，在宣布造车时雷军在微博上写道，“尽管小米在技术上越来越成功，但在硬件工业算是初步入门 。如今要迈入软硬件结合难度最高的汽车行业，需要无畏的勇气、坚定的勇气、更多的知识 。这意味着在这个赛道里，过去的一切积累将清零” 。
在雷军之前，已经有无数的失败者，2020年，拜腾汽车、博郡汽车、赛麟汽车先后传出倒闭消息，可见造车不是谁都能干好的 。
摩根大通预计，未来一到两年的时间里，中国新能源车市场上将会有更多玩家，智能电动汽车市场的竞争将类似于中国电池市场的竞争，未来CR5可能占据80%以上的市场份额 。小鹏汽车董事长何小鹏也预测，未来5-10年全球造车企业会缩减到10家主体汽车企业 。
如果以上预测都能应验，那么小米汽车面临的问题又将从能否如期量产变成能否顺利活下去，这远比造车要难上万倍 。
总结来看，在碳达峰、碳中和大趋势下，小米汽车的方向是正确的 。但小米也面临不少问题，如整车工程、机械素质、供应链管理、售后维保等等，毕竟汽车不比消费电子，需要的综合能力更强 。
不过就像雷军说的“方向对了就不怕路远”，做难而正确的事，总会有个结果 。
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