[汽车之家 互联出行] 寒冬时节 ， 技术用车团队远赴天津中汽数据智能网联研发基地 ， 针对市面上四款大热的智能化汽车开展智能车横评 。四款风格迥异 ， 却又怀抱着同一个改变汽车市场梦想的四款车型 ， 究竟各自手里有几把刷子 ， 谁才是真正的“懒人神车”？请你们继续看下去 。
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在文章的开篇 ， 我们首先需要给出一个定义——即什么是“智能车”？
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简单来说 ， 于未来而言 ， 我们希望智能车像钢铁侠的“贾维斯”或是赛博朋克2077中的德拉曼AI智能 ， 具备一定“类人”智慧水平 ， 解放驾驶者 ， 并从“城市大脑”的宏观角度解决拥堵和事故问题 。
回归当下 ， 现阶段我们将其分成两个部分——智能座舱和智能驾驶 ， 分别对应车辆“服务车主的能力”、“辅助车主驾驶的能力”以及“帮助车主规避和处理风险的能力” 。
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测试项目概述
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本章节会着眼于“智能座舱” ， 我们会依照《汽车之家智能车联评价体系》 ， 测试汽车与人交互的能力（交互方式）、应对乘客高频率刚性需求时的表现（功能实现）、能提供服务的广度（服务生态）以及最后——它们的智慧水平（智慧化程度） 。
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● 交互方式板块
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目前人和车的交互方式无外乎看、触、听和说 ， 触控屏与实体按键承载了绝大部分看和摸的交互 ， 我们会考察中控屏幕、仪表盘、实体按键等软硬件设计；语音控制承载着听和说的交互使命 ， 我们要测试其功能和识别能力；最后还要体验各车独有的前瞻性交互硬件 。
硬件和UI
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以最常用的空调控制为例 ， 通常来说 ， 我们认为在不通过语音控制的情况下 ， 使用实体按键操作是更好的解决方案 。原因是不需要调出二级界面 ， 能够以最快速度完成调整 ， 熟悉车辆后在行驶中也便于“盲操作” 。
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在理想ONE(参数|询价)的这个设计之前 ， 我们从来没有认为过针对刚需的车控功能 ， “虚拟按键”会比实体按键更好用 。这背后的逻辑 ， 其实是太多的座舱设计者只是为了用上更多更大的屏幕 ， 从来没有仔细思考过虚拟按键/屏幕有何劣势 ， 又有哪些潜力 ， 如何规避劣势 ， 又如何利用好这一块屏幕？
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【四款热车同台竞技 汽车之家智能车横评】不管是QQ音乐、喜马拉雅还是爱奇艺 ， 导航栏和标签位置统一 ， 风格也完全一致 ， 相比直接套用第三方界面设计 ， 这样统一设计和使用逻辑的好处是——最大程度上减少了用户在使用车载功能时的学习成本 。
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