扭力梁和多连杆哪个好，扭力梁的suv能买吗
扭力梁和多连杆各自的优点是什么，很多中高档车型的后悬架都会采用多连杆独立悬架，而很多低档车型或者微面都是采用后扭力梁非独立悬架，所以很多人就说多连杆悬架要比扭力梁悬架强，更加舒适，那么这样的说法正确吗，我们先来了解下悬架的作用以及两者的区别 。
悬架的作用：悬架的作用主要有四个；
第一就是起到支撑性作用；
第二就是起传力作用，将发动机的动力传递到车轮上，将车轮的制动力和支撑力传递到车身
第三就是缓冲作用：降低缓冲汽车在行驶过程中带来的震动 。
第四就是提高汽车操控性，保证前轮前束和方向具有自动回正功能等 。
多连杆独立悬架的优缺点：
多连杆独立悬架：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的 。 它的连杆比一般悬架要多些，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆 。
优点：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性 。 高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架 。
性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架 。
缺点：多连杆悬架需要更多的空间，并且架构相对来说比较复杂，材料、研究成本之类的都比较高 。
扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架哪个好瓦特连杆”不是新事物，顾名思义，最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的 。 别克英朗，奔驰A级，B级车均采用这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响 。 也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力 。 一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性 。
多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹 。
其实瓦特连杆可以说是扭力梁的进化，但这进化不得了，试过英朗的媒体都知道，瓦特连杆不论在车辆循迹性，驾乘舒适性上都不逊色于多连杆，如果你看过雅特原厂的测试视频，你会发现雅特绕桩时的速度快的不可思议，而结构简单的瓦特连杆在可靠、耐用性上远胜结构复杂的多连杆
扭力梁加瓦特连杆和多连杆哪个更好1、结构不同
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的 。 它的连杆比普通悬架要多些，按惯例通常都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆 。
扭力梁式非独立悬挂是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳 。 非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃 。
2、稳定性不同
多连杆独立悬架舒适性、操作性好，但是刚性不足，易发生断裂事故 。
而扭力梁非独立悬架舒适性不好、操作性差，但却占用空间小，刚性高，稳定性高，能提高操控稳定性 。
3、适用对象不用
多连杆独立悬架适合对操控和舒适性要求高、并且经济条件好的用户；而扭力梁非独立悬架适合对车的实用性和储物空间要求高，把车当作代步工具的用户 。
【扭力梁和多连杆哪个好，扭力梁的suv能买吗】参考资料来源：
参考资料来源：
多连杆独立悬挂和扭力梁式后悬挂哪个更强？扭力梁结构简单，空间要求小，技术难度低，采用扭力梁悬挂的车一般不强调车辆的操控性，没有驾驶乐趣，因为结构简单，导致成本低，多连杆结构复杂，空间要求大，技术难度高 。 采用多连杆悬挂的车在车辆舒适性上好一些，不强调车辆的操控性 。
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