多连杆和五连杆哪个好，五连杆独立悬架好吗
同是属于多连杆 ， 双连杆与五连杆的区别在哪里？如下：
你说的梯形连杆其实是4连杆（其中一直连杆被减震器、螺旋弹簧替代了） ， 多连杆（这里只说五连杆）5连杆悬挂比梯形连杆悬挂的活动范围广 ， 韧性强 ， 舒适性好 。
奥迪的梯形连杆不能真正意义上说是多连杆悬挂的一种 ， 应该说是双叉臂悬挂经过改良的舒适版 ， 梯形悬挂是运动+舒适均可得兼的一种悬挂 ， 路感比五连杆悬挂好 ， 操控好 ， 舒适性略差 。
介绍
虽然双叉臂悬挂在设计上拥有很大的设计自由度 ， 如果要用双叉臂来控制前束 ， 通常的做法就是在A字型控制臂与车身相连的前端连接处装入较柔软的橡胶衬套 。
当车辆转弯时由于前后衬套的刚度不同 ， 车轮会向弯道方向改变一定的前束角度 ， 如果这种设计用于后轮 ， 后轮就可在横向力的作用下随动转向 ， 虽然这个转向角度很小 ， 但对性能还是有一定提高的 。
多连杆独立悬架和独立五连杆哪个好些多连杆式包含五连杆式 。 两者没有区别 。
独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种 ， 其中烛式和麦克弗逊式形状相似 ， 两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起 ， 但因结构不同又有重大区别 。 烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式 ， 形状似烛形而得名 。 特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化 ， 有利于汽车的操纵性和稳定性 。
①连杆支柱式宣称多连杆
代表车型：海马3
结构：
连杆支柱式悬挂其实是麦弗逊的一个变种 ， 结构特性与麦弗逊是完全相同的 。 作为应用最广泛的悬挂形式 ， 麦弗逊主要由两部分构成 ， 上部支撑集成了减震器和弹簧 ， 所以它既要承担避震任务 ， 还要完成车轮上端的横向、纵向支撑任务 。 下端则与双叉臂的下A臂基本相同 ， 承担着横向和纵向两个作用力 。 作为后悬挂的连杆支柱由于无需承担转向 ， 它下端的A臂演变为两根连杆 ， 同时为了纵向定位 ， 同时又增加了一个纵向拉杆 。 这样一来 ， 这种悬挂结构在连杆数量超过了2个 ， 也可以叫“多”了 。 从字面理解 ， 厂家将这种悬挂称为“多”连杆也不能算错 。
②整体桥式宣称多连杆
代表车型：丰田普拉多
结构：
整体桥式悬挂的结构很简单 ， 就是通过一根硬轴将左右两个车轮相连 ， 然后将车轴与车身相连即可 。 早期的整体桥采用钢板弹簧 ， 几乎无需固定部件 ， 现在的整体桥通过螺旋弹簧提升舒适性 ， 需要多根连杆作为定位机构——“多”连杆称号也就由此而来 。
五连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂哪个好五连杆式独立悬挂好 。
5连杆后悬挂系统包含5条连杆 ， 分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂 ， 其中控制臂可以调整后轮前束 。 5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻 ， 减少悬挂系统占用的空间 。
5连杆后悬挂能实现主销后倾角的位置 ， 大幅度减少来自路面的前后方向力 ， 从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性 ， 同时也保证了直线行驶的稳定性 ， 因为由螺旋弹簧拉伸或压缩 。
导致的车轮横向偏移量很小 ， 不易造成非直线行驶 。 在车辆转弯或制动时 ， 5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束 ， 提高了车辆的控制性能 ， 减少转向不足的情况 。 同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间 。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力 ， 买车后不影响家庭整体的生活质量 ， 一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况 ， 一般情况拿出三年家庭的20% ， 但是不超过家庭固定资产值的10% 。
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