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直升机如何控制方向，直升机怎么调整方向( 三 )

小知识


那么现在请发挥你的想象力 。 我们把方向舵想象成一个垂直的轴， 作用在飞机的尾部 。 当你向
左或者向右蹬脚踏的时候方向舵的舵面会随之改变 。 带来尾部的左右压力差 。 正是这种运动让
飞机的机首指向你蹬舵的方向 。
我们来看一下下面的图
我来解释一下当中的文字
Low Pressure 代表低压， High Pressure 代表高压
Tail Movement 代表机尾的移动方向
当机位转动的时候， 飞机也会随着垂直的轴转动 。 A 图就表示当你蹬右侧的脚踏的时候飞机就
会像右转动 。 当蹬左侧的踏板的时候飞机机头就会向左， 就好像B 图一样 。
如果你在转弯中没有用到方向舵的话那么会带来一些偏离 。 因此记住一个简单的诀窍， 手脚同
一方向， 即左转的时候就蹬左侧的方向舵， 右转的时候就瞪右侧的方向舵 。

关于飞机的刹车,我这里没图,因为不同的飞机有不一样的空刹系统,有时飞机的刹车在机翼上,有一块向上抬起的铁块(打开时),目的是为了达到扰流的目的,使飞机的升力下降,这样才能使速度减下来.
直升机尾部的螺旋桨是怎样控制飞行方向的？ 直升飞机尾部的螺旋桨为推力式螺旋桨， 螺旋桨推进时， 由于桨叶材料的对桨尖载荷的限制， 桨尖速度一般限制在当地音速以下 。
工作原理：
1、螺旋桨的几何因素：翼型剖面、展长、扭转角、桨距 。
2、螺旋桨的翼型剖面和展长在很大程度上决定了螺旋桨的推力， 产生推力对应所需的扭转力矩（来自发动机） 。
3、对于螺旋桨背风面被排出的流动结构（下洗气流-直升机， 滑流-螺旋桨推进器）， 可以看作是每一小段螺旋桨翼型前飞所产生下洗气流的综合效果 。
扩展资料
构造特点：
1、螺旋桨有2、3或4个桨叶,一般桨叶数目越多吸收功率越大， 有时在大功率涡轮螺旋桨飞机上还采用一种套轴式螺旋桨， 它实际上是两个反向旋转的螺旋桨， 可以抵消反作用扭矩 。
2、在发动机功率低于100千瓦的轻型飞机上， 常用双叶木制螺旋桨， 它是用一根拼接的木材两边修成扭转的桨叶， 中间开孔与发动机轴相连接， 螺旋桨要承受高速旋转时桨叶自身的离心惯性力和气动载荷 。
3、大功率螺旋桨在桨叶根部受到的离心力可达200千牛(20吨力)， 此外还有发动机和气动力引起的振动 。
4、’大功率发动机一般采用3叶和4叶螺旋桨， 并多用铝合金和钢来制造桨叶 。
5、铝和钢制桨叶因材料坚固可以做得薄一些， 有利于提高螺旋桨在高速时的效率 。
6、70年代以后还用复合材料制造桨叶以减轻重量 。
【直升机如何控制方向，直升机怎么调整方向】参考资料来源：




直升机旋翼具体是怎样控制方向的 直升飞机尾翼上有个螺旋桨， 是用来提供机身反力矩的， 如果没有尾翼上的螺旋桨， 大螺旋桨旋转时， 机身由于受大螺旋桨反力的作用， 机身也会旋转 。 所以尾翼上的螺旋桨不光是为机身提供反力矩， 还可以控制旋转的速度来使机身改变方向 。
求采纳
直升机如何通过尾浆控制方向？ 靠尾翼（水平尾翼、垂直尾翼）、机翼上副翼、鸭翼、矢量喷嘴

首先要知道飞机的三个轴， 以飞机的重心处为原点建立一个三维坐标系， 贯穿机头和机尾的叫纵轴， 贯穿机翼的叫横轴， 垂直的叫竖轴 。 飞机的姿态控制就是控制飞机绕这三个轴转动 。
第一个看俯仰， 就是飞机绕横轴转动， 由水平尾翼上的升降舵实现， 升降舵下偏， 那么迎面吹来的空气就会给舵面一个向上的力， 这个力使飞机绕横轴转动， 就是下俯 。 同理， 升降舵上偏， 飞机抬头 。

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