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如何解除car2go的支付宝免密支付 带给共享汽车厂商的教训将被吸取 ， 并有望应用于更成功的电动车替代所有权模式当中
按需提供的汽车（尤其是电动车）共享服务来了、用了、走了 。
最近几年 ， 我们看到越来越多的公司进入汽车共享领域 ， 他们怀抱热情 ， 认为城市消费者渴望驾驶（而不是拥有）一辆零排放的汽车 ， 用于市区出行 。
彭博新能源财经（BNEF）研究显示 ， 共享移动创业公司吸引了大量投资 ， 2018年获得了约50亿美元的私人投资 ， 比2017年增长了71% 。
尽管车企投入大量资金尝试新模式 ， 但他们也许低估了挑战的广泛性 。 后来 ， 当这些公司看到此业务带来的成本有多高、管理上又有多复杂时 ， 热情随即被打消 ， 失去了对新兴服务的兴趣 。
在已经过去的2019年 ， 我们看到通用的Maven、戴姆勒与宝马的ShareNow、BlueIndy等业务相继被撤下 。
也许人们终究还是想要一辆私家车 。
一个接一个
总部位于美国印第安纳波利斯的BlueIndy是最近一家失败的电动车共享公司 。 12月 ， 该公司宣布将停止运营 ， 给出的说法是服务活跃度不够 ， 无法保持“经济上的可行性”——过去4年中 ， 约11000名会员搭乘了约180000次便车 。
BlueIndy使用的是小型四座博洛尔Bluecar电动车 ， 配有30千瓦/时电池组 。 公司提供多种用车方式 ， 按日、按周和按年计算费用 ， 从每分钟0.20美元、4美元20分钟和月租9.99美元不等 。
当地媒体报道称 ， 消费者发现它的服务难以使用 ， 而且缺乏客户支持 ， “当地居民在选择替代交通工具方面行动缓慢 ， 汽车拥有量仍然非常高 。 ”文中写道 。
市政府官员则正在研究如何利用充电基础设施来推广电动车 ， 项目投入的资金达5000万美元 ， 电动车数量已增至280多辆 。
在BlueIndy宣布退出前几天 ， ShareNow（前身为car2go ， 已与ReachNow合并）表示 ， 将停止北美业务 。
7月 ， 使用包括宝马i3在内的小型车的ReachNow停止了其在波特兰、俄勒冈和西雅图的运营 。 戴姆勒car2go同样终止了在美国多个城市提供共享智能电动车的业务 。
拥有ShareNow服务的戴姆勒和宝马将此归咎于“全球移动出行行业的不稳定状态”和高成本 。 不到一年前 ， 双方曾表示斥资11.3亿美元扩大网约车、电动摩托车、汽车共享和电动车充电业务 。
“ReachNow就像是我的孩子 ， 是时候放手了 。 ”该公司前CEO史蒂夫·班菲尔德（Steve Banfield）说道 。
2019年上半年 ， 通用汽车的Maven服务终止了包括纽约和芝加哥在内的美国8个主要城市电动车共享服务 。
当Maven在2017年推出时 ， 它提供的雪佛兰Bolt电动车的费用为每周229美元（包括保险费）；司机可以在EVgo充电站免费充电 ， 一定程度上也是为吸引Uber和Lyft司机 ， 希望他们尽早改用电动车 。
通用表示 ， 接下来它将把Maven的重点转移到增长潜力最大的市场 。 该服务现在主要使用的是P2P汽车共享模式 。
在班菲尔德离开ReachNow的大约同一时间 ， 负责城市交通和Maven品牌的通用副总裁朱莉娅·斯泰恩（Julia Steyn）也选择离职 。
福特旗下Chariot微公交服务在2月1日停止运营 。 当韩恺特（Jim Hackett）还是福特智能移动公司负责人时 ， 他做出的第一个重大决定是投资6500万美元给一家提供共享班车服务的初创公司 。
对他来说 ， 在福特的首个任务就是想办法让公司获得售车以外的赚钱手段 。 不过 ， 现在回过头来看 ， 没有迹象表明共享班车服务对福特的利润有任何贡献 。
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