car2go注册费怎样免除( 二 )
年底 ， 福特进一步放弃新出行方面的投资 。 它把GoRide医疗车服务纳入自动驾驶汽车计划 ， 让原有业务陷入停顿状态 。
另外 ， 福特将Canvas订阅服务卖给了初创公司Fair ， 后者后来也面临困境 ， 并在10月的时候裁掉了40%的员工 。
“就像是打地鼠 ， 但你得把所有的洞都盖上 。 ”波士顿咨询集团（BCG）底特律办事处高级合伙人米歇尔·安德森（Michelle Anderson）比喻说 ， “实际上 ， 公司负担不起覆盖所有项目的费用 。 ”
同时打三副牌的车企
一直以来 ， 造车是车企的主要任务 ， 或者说是唯一任务也不为过 。 他们随后把车交易给经销商 ， 不会与消费者产生任何联系 。 而通过提供短途汽车共享服务 ， 这些汽车制造商获得了与客户直接接触的机会 。
只不过 ， 车企再次决定 ， 他们不会（或不能）支付这些“学费”了 。 毕竟 ， 车企面对的是同时考虑对自动驾驶技术、电力传动系统和新出行项目进行大规模投资 。
班菲尔德把这比作在三张不同的桌子上用同一堆筹码同时玩三场扑克牌 ， 输掉一场比赛可能就意味着公司没有资本继续与其他手牌竞争 。
决定往哪方面投注——或者如何对当前的投注进行深化——可能在很大程度上取决于当前的有利位置在哪里 。 也就是说 ， 与特斯拉竞争的豪华品牌可能会迫切地考虑电动化；Uber、Lyft和滴滴出行等公司没有需要保护的传统业务 ， 所以 ， 他们的生存取决于继续发挥作用 。
BCG汽车和出行业务负责人布莱恩·科利（Brian Collie）表示 ， 在自动驾驶技术普及之前 ， 叫车服务和短期租赁业务的状况不会发生重大变化 。 因此 ， 汽车制造商可能会首先把重点放在电动化和自动驾驶上 。
这种策略并非没有风险 。 Uber和Lyft等新进入者趁此机会确立市场领导者的地位 。 但就目前情况来看 ， 这两家公司还蒙受着数十亿美元的损失 。
“确实 ， 人们有这个需求 ， 市场也是有的 ， 可是新推出的产品或模式并不比现有的其他产品更好 。 这才是问题的关键所在 。 ”BCG的科利解释道 。
变革给了一些人从头做起的机会
看到这种局面也不应该表现得太过悲观 。 回顾历史 ， 任何新事物或新模式在出现之初并不一定会进展顺利 ， 总要有大量的试验甚至是失败才能进步 。
这让班菲尔德想起了20世纪90年代末和21世纪初的电视和音乐行业 ， 当时 ， 随着互联网的扎根 ， 传统公司面临着新的挑战 。
“很多企业倒下了 。 然后我们看到了像Spotify、Netflix和Hulu的崛起 。 ”班菲尔德接着说 ， “要知道 ， 他们可是从头做起的 。 ”
车企也开始报团取暖 。 于是我们看到了戴姆勒与宝马的新合资公司；菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）选择了合并 。
有一家电动车共享公司值得一提 ， 名字叫Gig 。 它的所有者是美国汽车联合会（AAA）北加州、内华达州和犹他州分区 。 2019年5月 ， 作为大众柴油丑闻解决方案的一部分 ， Gig在Electrify America的支持下于萨克拉门托部署了260辆雪佛兰Bolt 。
之所以要提这家公司 ， 至少是因为它还存活着 。
用户可以免费注册 ， 用车方式分为每分钟40美分、每小时15美元或每天85美元 ， 该价格已将充电、保险和停车等费用包含进去 。 “流行的速度比预期要快 。 ”Gig总裁杰森·海特（Jason Haight）说道 。
新的模式还将陆续到来
多年来 ， 人们一直在讨论其他替代汽车所有权的模式 ， 比如班车、订阅、微出行、按小时或公里计算的电动车共享 ， 只是在现有的社会背景下 ， 我们尚未找到哪种是可行的商业模式而已 。
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