显然 ， 福特清楚在双离合技术上仍需要练功 ， 在老款翼搏中出现不少例双离合问题的案例 。 所以新款翼搏改回用成熟的6挡自动变速箱 ， 看似是一个妥协 ， 实则是为用户体验做出改变 。
2、引入SYNC 3系统 ， 相当于把手机搬大屏幕上
现在不少人买完车后 ， 第一件事就是花上千块钱换一台车机 ， 因为原厂自带的交互性都太差 ， 不是地图老旧就是操作不便利 。
但福特的SYNC 3在功能性和人机交互上 ， 绝对是同级别合资车中数一数二的 。 就好比一台苹果手机 ， 界面简洁明了 ， 手指操作顺滑自如 ， 有Carplay和Siri功能 ， 而且能安装蜻蜓FM、天气通、QQ音乐等第三方应用 。
在此提一句 ， 老款翼搏的SYNC系统功能相当简单落后 ， 显示屏还是单色的 ， 犹如上世纪的产物 。 引入SYNC 3后 ， 翼搏在交互性实力上大大提升 。
3、后轮变盘刹 ， 福特终于开窍了
福特曾经很不够诚意 ， 有个细节可窥一斑：早在2012年底 ， 别克就给昂科拉配备了四轮盘刹;而半年后 ， 福特携昂科拉的竞品翼搏上市 ， 却只有前盘后鼓 。
众所周知 ， 盘刹具有更好的散热性、排水性和更均衡的刹车力度 ， 虽然成本较鼓刹高 ， 但随着越来越多10万上下的车都换了四轮盘刹 ， 老翼搏这种做法就不厚道了 。
今天 ， 福特终于开窍了 ， 为新款翼搏配备四轮盘刹 。 虽然最入门的两款仍然用后轮鼓刹 ， 但至少不是全系前盘后鼓了 ， 也算是一个小进步 。
4、配多连杆悬挂的四驱版 ， 谁有?
现在很多合资品牌的小型SUV都提供四驱版本 ， 比如本田缤智/XR-V、别克昂科拉、铃木维特拉、Jeep自由侠等 ， 所以对于新款翼搏增加四驱版的做法 ， 我们不足为奇 。 但是有一点值得注意 ， 翼搏的四驱版配备的是多连杆独立悬挂 ， 除了Jeep自由侠 ， 其他合资竞品清一色是扭力梁 。
在中国 ， 很多潜在购车消费者对后悬挂很较真 ， 即使自己不懂操控为何物 ， 也苛求后轮采用多连杆独立悬挂 。 在这点上 ， 福特算是读懂中国人的心经!
而且 ， 这个配备多连杆后悬挂的四驱版 ， 价格只有15.58万 。 而其他只有扭力梁的四驱小型SUV ， 价格都较高 ， 比如别克昂科拉四驱指导价卖到18.99万、本田缤智四驱卖18.98万、铃木骁途四驱卖15.98万……通过一番比较 ， 15.58万对于翼搏四驱版 ， 算是良心价了 。
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