现在配备缸内直喷的车型有哪些？像tsi cgi等等 。 那个技术含量高？ 一、爆震 ， 俗称敲缸、叫杆 。 爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象 。 简单的说 ， “爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象 。 爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常 。 爆震时发动机会产生敲击声 。 轻微不连续的爆震声音相当清脆 ， 有点类似轻敲三角铁的声音 。 而严重且连续的爆震时 ， 发动机会有“哩哩哩”的声音 ， 此时发动机也会明显的无力 。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声 。
2、发动机震颤 。
3、发动机温度过高 。
4、燃料燃烧不完全 ， 废气中有黑烟 。
5、发动机功率下降 。
6、油耗增大 。
7、正常行驶中 ， 转速忽然莫名其妙的变动 。
二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后 ， 一进入动力冲程能立即获得动力 ， 通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间) 。 而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时 ， 大部分油气已经燃烧 ， 此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃 ， 而造成爆震 。
2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳 ， 除了会使压缩比增大(产生高压) ， 也会在积碳表面产生高温热点 ， 使发动机爆震 。
3、发动机温度过高：
发动机在太热的环境使得进气温度过高 ， 或是发动机冷却水循环不良 ， 都会造成发动机高温而爆震 。
4、空燃比不正确：
过于稀的燃料空气混合比 ， 会使得燃烧温度提升 ， 而燃烧温度提高会造成发动机温度提升 ， 当然容易爆震 。
5、燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标 ， 辛烷值越高 ， 抗爆震性越强 。 压缩比高的发动机 ， 燃烧室的压力较高 ， 若是使用抗爆震性低的燃油 ， 则容易发生爆震 。
三、检测维修
1、检测发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸体振动频率；检测混合气燃烧噪声 。
2、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高 ， 但传感器安装困难 ， 且耐久性较差 ， 一般用于测量仪器 ， 实际应用的压力检测传感器均为间接检测式 。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法 ， 就是延后点火提前角 ， 降低燃烧压力 。 所以爆震传感器工作原理 ， 是当侦测到发动机爆震时 ， 就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机 ， 待发动机不爆震时 ， 再慢慢的将点火提前回复 。
大众哪些车型是用缸内直喷发动机的？ 市场上有很多 ， 举几个例子：丰田GT 86 ， 斯巴鲁BRZ ， SCION的FR-S 。 另外要说 ， 双VVT和缸内直喷技术的确可以一起使用 。
这方面我要仔细给你说说 ， VVT技术是指可变气门正时 ， 旨在提早或延迟气门的开闭 ， 提高燃油效率 ， 不管是汽油机或是柴油机都可以采用 。
而缸内直喷技术最早的确是用于柴油机 ， 因为柴油机是压燃的方式 ， 没有火花塞 ， 所以火花塞的位置就装了一个喷油嘴 ， 燃油可以直接进入气缸 。 但是汽油机为了提高燃油效率 ， 所以也可以在气缸顶装上一个喷油嘴 ， 让燃油直接喷进气缸 ， 对比之下 ， 的确比缸外直喷的汽油机的扭矩以及功率大了不少 ， 也省了不少油 。
如果您还不清楚 ， 可以查询缸内直喷和VVT技术的百度百科 。
缸内直喷汽车跟普通汽车有什么区别？ 缸内直喷的广泛运用
在近来各厂采用的发动机科技中 ， 最炙手可热的技术非缸内直喷莫属 。 这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用在包含vag、bmw、mercedes-benz、gm以及toyota（lexus）车系上 。
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