由于车辆各个车桥的载重量存在差异 ， 其功能也不同 。 刹车的调节也有一定的差别 ， “油车司机”和“东北老兵”说：刹车调节一般是将凸轮轴调整臂上的调节螺丝拧紧后再松开三扣（大概90度） ， 但是一定要保证同车轴轮胎刹车的一致；不同车桥负重不同 ， 调节的松紧也会存在区别；牵引车转向轮在湿滑路面时最好调松 ， 避免发生折头的现象 。
如果装有自动调整臂的刹车系统 ， 虽不用去调节刹车 ， 但是在日常的用车中 ， 应该经常检查其是否可靠有效 。
过度的刹车容易致使刹车抱死 ， 刹车抱死后 ， 轮胎与地面为滑动摩擦(摩擦分为两种 ， 一种叫滚动摩擦 ， 一种叫滑动摩擦 。 相
对于滑动摩擦 ， 滚动摩擦的系数更大) ， 刹车能力减弱 ， 制动效率降低;同时 ， 由于刹车抱死 ， 轮胎和地面的摩擦点不变 ， 也容易造成轮胎局部的过度磨损 。
刹车抱死前轮 ， 车辆会失转向能力 ， 车辆将不受驾驶者的控制 。 而半挂车前轮刹车抱死极容易造成“折头”的事故 。 刹车抱死后轮 ， 会导致车辆发生侧滑 ， 如车辆甩尾 ， 就是因为后轮的抱死导致的 。
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