2021年集运业利润最高1000亿美元，超过去10年总和！

2021年，全球平均现货运价和合同运价，将上涨约50% 。2021年第一季度，全球11家主要班轮公司的息税前利润（EBIT），合计达到了创纪录的162亿美元，超过了过去10年一季度EBIT的总和。

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而2021年全年，仍将延续这一趋势。德路里就预计，2021年集运业EBIT将超过去10年的总和。由于当前集运市场的现货运价和合同运价纷纷创下历史新高，德路里已将2021年集运业的EBIT预期，上调至800亿美元，如果运价继续上涨，EBIT甚至最高可能达到1000亿美元。德路里强调，无论市场运价和运力如何变化，这一盈利水平都将为集运业未来几年的发展奠定基础。不过，随着运价的回落和承运人高昂的租船成本，预计行业利润将在2022年下降三分之一，但仍将远高于此前的预期。

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供需方面，随着第三季度运输旺季的到来，德路里预计货运量将继续增加，全年增长10%左右，但2022年会有所回落。与持续增长的货运量相比，运力增速较为缓慢。预计2021年运力仅增加4.2%，2022年增加2.8% 。此外，由于港口生产力下降，预计今年全球有效运力会减少16% 。值得注意的是，尽管今年前6个月市场新造船订单激增，但这些新船最早要到2023年才能投入运营。这意味着，集运市场运力供不应求的情况，仍将持续一段时间。对托运人来说，运价仍会继续保持高位。受供需关系影响，德路里预计，2021年，全球平均现货运价和合同运价将上涨约50% 。

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近期，从中国到北欧航线的短期运价（short-term freight rates），已经突破了20000美元/FEU大关。远东至美西航线运价，则达到25000美元/FEU，甚至有人为上海到洛杉矶的货物，报出了32000美元/FEU的运价。对此，德路里表示：“市场现在真的很疯狂。供应链的中断，是目前运价居高不下的主要因素。”对于运价飞涨，赫伯罗特此前也曾表示，由于班轮公司的运力投入已经达到极限，集运市场的供不应求将持续到2022年。
【2021年集运业利润最高1000亿美元，超过去10年总和！】来源：中国航务周刊