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A85-3长宽高为812*1300*820mm，发动机垂直布置在坦克发动机舱内，重量轻1550kg。按1200马力计算，A85-3柴油机单位容积功率为1025 kW/m ^ 3，比功率为1.65kg/Kw。按1650马力计算，达到1281 kW/m 3，比功率为1.65kg/Kw。德国MTU MT883ka-501的单位体积功率为1028kw/m^3，比功率为1.63kg/Kw。可以看出，A85-3的功率密度确实比西方的坦克发动机要高，而俄罗斯的坦克柴油机是以35L的排量获得的，其气缸容积比MT883高出近30%。同时，A85-3的涡轮增压和燃油喷射水平低于德国先进水平。也就是说，这台高功率密度的柴油机被换成了X型发动机的核心架构。长期以来，苏联确实通过提高堆芯整体设计能力来改善设备参数，能够用劣质材料和制造工艺获得更严格指标的也只有苏俄。然而这给散热带来了麻烦，俄罗斯不得不将发动机控制在1200马力，这也是所有问题的根源。
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2020年4月19日，俄罗斯工贸部长曼图洛夫表示，一些外国合作伙伴已经开始申请供应T-14坦克，但问题是在系列测试完成之前是不可能的，甚至T-14也没有作为俄罗斯军队的标准装备安装。据报道，第一批14辆坦克将于2020年底交付。然而，根据最新报告，要到2021年才能交付。同时需要了解的是，小批量坦克的采购价格远高于原来的500万美元，因为T-14目前还处于附加测试和现代化改进的周期，而改进发动机是重要环节。俄罗斯在冶金铸造领域的水平不低。A85-3采用高强度隧道铸铁缸体-曲轴箱，全支撑曲轴-盖结构。同时，在对零件和承重结构进行测试分析时，发现进行大功率强化时，整个结构仍有足够的寿命。这恐怕也是早期发动机厂商的愿望，希望A85-3发动机有能力将功率提升到1800-2000马力。同样，他们在俄罗斯船用柴油机领域拥有高强度缸体材料技术专利，但他们也很难制造发动机。恐怕他们的问题都是一样的——缺乏先进的柴油机保温技术。一般来说，发动机使用特殊的冷却系统。当发动机功率密度增大时，其冷却系统的尺寸也会增大，发动机功率密度的优势也会消失。俄罗斯坦克设计师严格控制动力包的体积，甚至不使用液压传动来缩小散热器的尺寸。使用燃气轮机时，使用单级过滤器，使用喷射器冷却，不使用再生系统，以减小尺寸。而且，冷却系统的增加增加了系统的复杂性，大大增加了故障率，增加了维护难度。同时，制冷量的提高带走了大量的能量，造成了浪费。发动机设计人员显然不想陷入这种加水再加水的循环。而且T-14动力包已经被强行限制在3.8立方米，所以事实是依靠散热器提升功率密度已经到了天花板。所以A85-3只能维持1200马力，T-14的发动机陷入了无限循环。同时，西部坦克柴油机MT893给出了解决这个问题的方案——采用低散热技术。低散热柴油机是对燃烧室等受热部位采取隔热措施的柴油机。采取隔热措施可以有效解决功率密度增加带来的散热增加的矛盾。低散热技术的特点是燃烧室采用隔热措施。燃烧室表面作为柴油机的传热面，气缸内的高温气体可以通过燃烧室表面传递到气缸和活塞总成，到达中冷散热系统。增加燃烧室表面的热阻可以有效减少进入散热系统的热量，实际上减少了散热器的体积。这种低散热技术主要依靠材料技术，可以采用整体陶瓷材料，也可以在燃烧室零件表面喷涂陶瓷材料，所以这种技术的主要难点在于陶瓷涂层的隔热能力、附着力和耐久性。现在，这种柴油机陶瓷涂层技术仍然是俄罗斯急需攻克的技术之一，因为不仅是坦克柴油机，包括船用柴油机在内的各种柴油机都需要这种技术来满足。俄罗斯专家不仅提出要建设现代化的综合性柴油机加工厂，包括在各种柴油机上喷涂陶瓷涂层，而且这个大型工厂的预算也是惊人的，很难说俄罗斯工贸部是否会拨款。
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