阿克琉斯之踵无法服役的阿玛塔阿喀琉斯之踵柴油机

T-14阿玛塔主战坦克配备了一台名为12N360的X型涡轮增压柴油发动机。苏联/俄罗斯一直是坦克动力的革命者，先后研制出世界上第一台高密度坦克柴油机V-2系列、第一台坦克二冲程柴油机5TD/6TD系列、第一台坦克燃气轮机GTD-1000系列，其背后是对坦克性能的不懈追求。

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罐体内部空有限，各部门、各部位容积严格限制。同时，坦克的重量也受到桥梁和运输能力的限制。苏联坦克设计师最关心的指标之一是单位体积的功率。苏联坦克发动机的设计者总是把这个指标控制在2.8~3.2立方米，而苏联坦克动力包的紧凑性显然处于领先地位。
苏联早就给坦克装备了机械行星变速箱。为了保证坦克的机动性，苏联坦克发动机具有良好的扭矩特性和较高的扭矩储备系数。比如V型坦克柴油机的扭矩储备系数可以达到1.25，坦克燃气轮机的扭矩储备系数可以达到2。西方发动机多采用液力机械一体式变速箱，不注重发动机扭矩，发动机扭矩参数低于苏联发动机。
【阿克琉斯之踵无法服役的阿玛塔阿喀琉斯之踵】经过70多年的不断改进，V-2系列柴油机的功率已经提升到1130马力，但与新一代动力的1500马力相差甚远，结构潜力已经耗尽。6TD
系列柴油机扭矩输出特性极差，已被踢出80年代的新动力选择。同时，二冲程柴油发动机在效率、油耗和可维护性方面并不出色。而且这款发动机的R&D和生产单位是乌克兰的Maresev工厂，在新时代的俄乌关系背景下，不可能使用6TD作为T-14的动力。GTD-1000系列燃气轮机本身就是列宁格勒基洛夫工厂的皇家发动机。发动机体积小、性能强，但燃气轮机采用引射冷却排气，存在热效率低、油耗高的固有缺点。当时基洛夫工厂试图开发“299工程”。如何将GTD-1500作为其指定动力出售给其竞争对手？因此，下塔吉尔工厂发展自己的皇权势在必行。车里雅宾斯克拖拉机厂作为老伙伴，在80年代苏联研制的X型16缸A85坦克柴油机基础上，选择开发X型12缸四冲程坦克柴油机，并增加了中间空风冷液冷的涡轮增压系统，解决了标称功率1500马力的X型发动机过热问题。在2004 ~2006年期间，除了台架试验之外，许多原型被制造并装载到“195项目”测试车上。

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A85-3发动机在2011年通过了所有测试，发动机功率被限制在1200马力，可以保证至少2000小时的使用寿命，最高可达1600马力。A85-3四冲程涡轮增压柴油发动机是直喷涡轮增压中冷发动机，由三个气缸组成，共12个气缸。左右气缸室之间的角度为120度，气缸直径为150毫米，冲程为160毫米。采用一体式铝合金缸盖和顶置凸轮轴，总排量为34.6L，比西方坦克柴油机大，扭矩比西方坦克柴油机高40%，最大扭矩为6324N * m，标定发动机转速为2000 rpm，转速提升到2100 rpm时，功率将提升到1350马力和1650马力。柴油发动机采用苏联的直喷式喷油泵，而俄罗斯在燃油高压共轨喷射技术方面比较落后。直到最近，yaroslav工厂研发的YAMZ-780，其平均有效压力可达2.32MPa，高压共轨喷射泵油压为120MPa。下一期将会提到这款引擎。回到原文，A85-3柴油机平均有效压力为1.95MPa，水平只能算一般。两个压力比为3.5的涡轮增压器布置在发动机的两侧。由于气缸的特殊布置，涡轮增压器只能布置在两侧，降低了空之间的利用率。x型发动机功率密度高，但散热能力也差，这也是导致发动机动力失效的主要原因。配有两套复杂的液-空空气中冷器，集成在X型气缸两侧的空间隙处。