4G63 “红头英雄”4G63引擎的进化 1到5代EVO引擎的传奇之路( 二 )
进气凸轮轴换成260，排气凸轮轴换成256。这种气门正时调整更多地考虑了高速时的马力输出。为了对应280ps的输出，机油泵的供油能量提高到120 L/h，由于这一代的4G63已经被彻底碾压，相关的冷却和润滑也没有加强，所以ECU调整后马力上限不会太高，保守估计在300ps左右。
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1998年，在EVO V车型上搭载4G63输出功率:280ps/6500rpm 372Nm/3000rpm
1998年对三菱来说是激动人心的一年，但在WRC取得的优异成绩并没有让他们失去理智。耐用性和稳定性是这一代4G63的首要考虑因素。由于上一代的锻造活塞受热后容易开裂，这一代的锻造活塞改为铸造活塞，减少了活塞裙的长度和与缸壁的接触面积，从而减少了活塞的受热。此外，在缸套上增加了活塞冷却油喷嘴，使流动的油可以带走活塞的部分热量。活塞高度降低到54.65毫米，进一步减轻了重量。为了保持8.8的压缩比，活塞顶部变平。
阀门采用较轻的产品，与阀门后端接触的液压挺杆也采用大直径油孔设计，保证了阀门的平稳驱动。但针对部分EVO轴瓦在使用中出现的磨损问题，更换了三片分体式轴瓦，并在曲轴轴颈上使用了键铬，提高了耐磨性。
为了进一步提高扭矩输出，涡轮更换为进气侧叶片较大的TDO5HR 166 105T，使增压值达到1.09kg/mr，最大扭矩增加21Nm。为了保持发动机稳定，机油冷却器加厚，还邀请了8毫米厚的散热器到车前，使用的节温器会在75开始开启。这种进化使得4G63能够在更稳定的环境下努力工作，也为其带来了更高的修改潜力。
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