4G63 “红头英雄”4G63引擎的进化 1到5代EVO引擎的传奇之路活塞

在三菱4G系列中，4G63这款直列4缸涡轮增压发动机因为搭载在各代LancerEVO上而受到性能粉丝的崇拜。4G63区别于其他三菱发动机最显著的特点就是它的鲜红色气门室盖，因此被称为“红头英雄”。经过多代进化，《红发英雄》终于完美谢幕。虽然这款发动机已经远离我们很多年了，但为了纪念这位身经百战的老将，我们整理了这款传奇2.0T发动机的演变和发展历程，希望多年后，这位红头英雄的名字能和LancerEVO一起被永远铭记。

文章图片

1992年，在EVO I车型上搭载了4G63输出功率:250 PS/6000 rpm 309牛米/3000rpm

文章图片

这是4G63和Lancer的首次联合性能。在格兰仕R4原有4G63的基础上，通过改变活塞顶和燃烧室的形状，将压缩比提高到8: 1，减少了铸造活塞、连杆、曲轴等零件的质量，使发动机更容易转动。断油速度提高到7500转/分。在涡轮上，进口端的叶片换成了较轻的铬镍合金，在一定程度上改善了涡轮延迟现象。最大的改进是预中冷器的引入降低了通过涡轮增压器空的空气温度。经过中冷器冷却后，空气体进入气缸的量增加，通过优化进气口形状，采用较大流量的510cc喷油器，功率输出达到250ps。三菱首次向世界展示了4G63的威力。
【4G63 “红头英雄”4G63引擎的进化 1到5代EVO引擎的传奇之路】

文章图片

1994年，在EVO II车型上配备了4G63输出功率:260 PS/6000 rpm 309牛米/3000rpm
1994年1月17日，4G63随着EVO II进入历史舞台。进化主要集中在发动机顶部，凸轮轴形状的改变将气门升程从9.0mm提升到了9.5 mm，不要小看这0.5mm，它可以大大提高气缸的充气率。因此，发动机的最大输出马力增加到20p/000pm，而扭矩输出保持在309牛米。燃油系统更换为油泵10小时，为动力提升提供了充足的能量储备。经过适当的改装和电子控制单元的调整，这台机器很容易超过280ps的极限。

文章图片

1995年，在EVOIII车型上配备了4G63输出功率:270 PS/6250 rpm 309牛米/3000rpm
进化的剧本无法停止。一年后，4G63的功率又开始增长。这次三菱首次将这台涡轮发动机的压缩比提高到了9:1，这在历代EVO配备的4G63中是绝无仅有的，这让它对油品质量更加挑剔。其次，涡轮进口直径增加了6mm，进口端叶片形状进行了修改，采用了轻质铝合金材料。更强大的涡轮和对电子控制单元程序的重写使输出功率增加到270ps。

文章图片

1996年，在EVO IV车型上搭载4G63输出功率:280ps/6500rpm 352Nm/3000rpm
4G63的威力第一次达到了日本“君子协定”的上限，这也是4G63的第一次大进化。起初，发动机的宽度从294米减少到254毫米，整体结构更加紧凑。配气机构中的凸轮轴驱动轮也放置在发动机的左端，与我们现在看到的新款4G63完全一致。内部结构上，首次采用锻造活塞，活塞整体高度由67毫米变为61.65毫米，重量更轻，强度更好。连杆也选用强度较好的产品，连杆瓦和曲轴瓦也采用替代金属材料。进排气系统进一步改变，中冷器面积增加15%，也造成前杠中间“大嘴”吞空气。排气管直径加大，降低了一定的排气背压，首次引入二次进气系统。
涡轮发生了很大的变化，新的TD05HR-16G6 9T涡轮取代了原来的产品。涡轮采用反向双涡设计，较大的AR值和叶片面积可以推动更多空气体，使增压值从0.95kg/anr提高到1.03kg/anr，为发动机扭矩的提升奠定了坚实的基础。点火系统也经历了一场革命。取消了传统的分电器，取而代之的是PGRA铂触点火花塞，由线圈直接点火，原厂组装，大大提高了点火系统的可靠性和点火能量的稳定性。