新关角隧道 青藏铁路新关角隧道最新消息：全线贯通 破解多项难题
青藏铁路西宁至格尔木新官角隧道最新消息:7年后的今天，全线贯通，解决了世界上很多技术难题。
15日下午15时15分，号称世界最长高原铁路隧道之冠的青藏铁路西格二线控制工程新官角隧道，在巨大的噪声中，经过6年5个月的艰苦奋战，全线贯通。【通过青藏铁路新官角隧道视频】
【新关角隧道 青藏铁路新关角隧道最新消息：全线贯通 破解多项难题】青藏铁路公司相关部门负责人表示，新官角隧道的建成，为西格二线开通运营实现双线电气化创造了条件。“新关角隧道开通后，所有进藏列车将缩短近两个小时。”
青藏铁路新官角隧道贯穿全线
新官角隧道作为西格铁路二线工程的控制性工程，于2007年11月6日全面开工。采用钻爆法施工，全长32.645公里，由中铁一勘察设计院集团设计。新官角隧道设计为两条平行的单线隧道，设计速度为每小时160公里，两条线之间的距离为40米。直线段设置11个斜井和9.8公里平行导洞。经过近七年的建设，青藏铁路西宁至格尔木的第二条增建线——新关角隧道于4月15日竣工。据这里的隧道专家介绍，这条平均海拔3500米、全长32.6公里的“天路”隧道，解决了世界上许多技术难题。青藏铁路新关角隧道最新消息中国铁路第一勘察设计院集团有限公司新关角隧道设计总工程师陈绍华说，青藏高原是世界上海拔最高、面积最大、年代最晚、地质构造最活跃的高原。新官角隧道位于青藏高原地质板块挤压交界处，地应力高，变形控制困难。它穿过17个大小断裂带，其中长2355米的二郎洞断裂带被称为“隧道地质博物馆”。在隧道经过的石灰岩富水地段，单斜井日涌水量达到13万立方米，在世界铁路隧道工程中实属罕见。
据了解，新官角隧道地质断层及山脊段穿越10多公里，面临围岩变形失稳、泥浆突水、施工通风等诸多工程技术问题。特别是山脊段涌水的处理和板岩段大变形的控制是隧道最大的难点，其施工规模和难度在国际上罕见。
陈绍华说，新官角隧道的建成，使我国高海拔特长隧道的设计和施工达到了世界先进水平，也创造了我国最长铁路隧道的新纪录。为了确保这一世界级高海拔特长隧道的设计和施工，中铁一院组建了由中国工程院院士领导的设计研究团队，结合50多年的青藏铁路勘测设计和国内几十年的特长山岭隧道勘测设计研究经验，先后启动了一批研究项目， 如“高原隧道长距离施工通风安全保障”、“关角隧道快速施工及机械设备配套技术”等，采用了新的技术方案，为新关角隧道的施工提供了有力的技术支持。
工程进展
截至2013年4月25日，我国在建最长的铁路隧道、世界上第一条高海拔长隧道新官角隧道主隧道已开挖61382.8米，占设计的94%。3月20日，中铁十六局集团第一公司承建的青藏铁路西格二线控制工程关角隧道4号斜井和5号斜井二号线实现了零误差贯通，标志着世界第一条高海拔铁路龙隧道二号线全线贯通。2014年6月30日，调试完成，田鹏至察哈诺段开始电气化。隧道的建成将打破青藏铁路的瓶颈，大大增加青藏铁路的交通量。
青藏铁路西宁至格尔木段二线关角隧道施工段位于现有青藏铁路田鹏至察哈诺站段。第二条线穿越布哈河和鲁蒙曲。青海南山前新设天峻站后，穿越青海南山，隧道长32.605 km，延坑龙沟与察哈诺相连。该段线路一次性拉直，区间长度39.084公里。现有的关角隧道已经废弃，新建的关角隧道是两条平行的单线隧道。隧道进口里程为DK280+570，出口里程为DK313+175。建设地点:青海省。
规模:隧道全长32.605km/隧道。
突破
2011年9月1日，世界上第一条高海拔长隧道——关角隧道进口段与2号斜井一号线主隧道成功连接。关角隧道全长32.645公里，双线双洞，是青藏铁路西气东输二线工程的控制性工程。16局组承担了17.372公里进口段的建设。断面工程和水文地质极其复杂。不仅长段有连续的砂层段、岩溶、断层，地下涌水量也极其稀少。全断面日最大涌水量可达32万立方米。
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