即使在已经复工的公司，员工乘坐出租车的频率也降低了。李毅还听到不少用户在拉乘客时吐槽。“过去，许多公司可以报销出租车费用。现在他们做了限制，坐出租车的人也没那么多了。”
订单减少的不仅仅是快车，还有专车。“我前一天赚了900元左右，过了年就在外面拼命跑。四五百还不错。”专车司机刘宏斌说，自己有一辆帕萨特，之前也开过滴滴专车。根据他的经验，坐专车的70%是公司可以报销的白领，其余都是公司的高管。
刘宏斌表示，疫情不仅导致一批白领客户流失，春季原本也是网上乘车的淡季。“春天来了，一切都恢复了，大家都冻了好几个月了，特别想骑自行车”，这也导致一些人不再打车。
更糟糕的是，由于其他行业的一些公司还没有复工或者已经倒闭，一些在家闲着的人开始加入滴滴司机的行列，供过于求导致订单稀缺。事实上，赵笠人也是其中之一。
虽然滴滴已经注册很久了，但之前由于自己的工作原因，并没有全职接单，而是“断断续续跑”。
最初，作为一名卡车司机，他的主要工作是驾驶卡车去建筑工地。在他看来，虽然他们都开小汽车，但卡车比网上的小汽车更容易。但是，因为工地还没有开工，他为了生计选择了专职开车。
虽然赵笠人和李毅有着“流水掉一半多”的共同感受，但其实这些一线城市的司机已经很幸运了。
据广东某四线城市的一位打点滴司机介绍，最近的情况“可以参考街头乞丐”。他说，之前一天大概有300-400的流水，一个月开25天车，最高能拿到1万元的收入。扣除30%的油费后，还剩下7000元左右。
但现在，他出示了一张流程图，显示司机开了3个小时的车，流量只有6.9元。“你能想象吗？”去公园捡瓶子比这个好！"
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某司机在线3小时的流水，图片来自受访人 一个司机上线3个小时，图片来自受访者
极光2月发布的《2020年春节移动互联网行业热点研究报告》显示，作为城市交通的重要平台，滴滴在2020年春节期间的DAU呈现大幅下滑，春节期间人均使用滴滴的频次从2019年的2.4次下降至2020年的2.1次。报道称，“假期过后，由于疫情持续，国民减少了出行，远程办公进一步减少了对车辆的需求，这使得滴滴短期内的活跃度难以提升。”
根据Trustdata大数据2020年2月发布的移动互联网行业排名，滴滴出行月活跃量为1925万，环比下降28.35%，已经排名百强。
收入在减少，司机面临的生活压力还在继续。其中租车、领证晒网的司机压力最大。
据李毅介绍，滴滴在北京的司机分为三类:一类是没有车、没有牌照的外国人，只能去租赁公司租车；第二类是拥有汽车并租用北京牌照的外国人；另一个是北京本地人有牌照有车。
收入减少的最大压力是第一类司机。据了解，北京目前的市场是租车的月租金在5000元左右，这让很多司机入不敷出。
李毅属于第二类。理论上，李毅的车并不属于他，而是挂在了租房人的名下，因为他买了一辆车，以别人的名义拿到了车牌。
他透露，他在出租牌照的时候直接和出租人签了两年的协议，租金总额是3.6万元，因为两年的整体租金比全年低，节省了4000元左右。
这个固定成本也让李毅和妻子感到压力。最近，他的妻子已经回来工作了，这让李毅感到非常幸运。“如果她想去工作，估计生活会很艰难。”
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面对惨淡的市场，不同的人有不同的生活方式。
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