科学探索|火星的危险冬季：每个太阳日都可能是Ingenuity直升机的最后一天( 二 ) 火星的危险冬季：每个太阳日

1.冷循环组件：Ingenuity团队的加热器恒温器不能再将电池（和周围的电子设备）保持在其编程设定点（例如零下25° C）。因此，他们预计 Ingenuity 的电子设备夜间环境温度将达到大约零下 80 °C 。影响 1：这种冷循环每晚都会给我们的电子元件带来终生风险。
2.清除任务时钟：电池不再支持Ingenuity的电压调节器和任务时钟。这种夜间停电会重置（或清除）任务时钟。影响 2：每天早上，当 Ingenuity 预热、为耗尽的电池充电并尝试打开其计算机时，它会根据与“毅力号”不同步的错误警报计划启动。

当“毅力号”在Sol 427 和 428 上午尝试与 Ingenuity 通信时， Ingenuity 没有回应，因为它在错误的时间“醒来” 。该团队的反应是通过将全Sol搜索活动与“毅力号”上的直升机基站 (HBS) 进行上行连接，以尝试在 Ingenuity 的一个错位警报窗口期间与 Ingenuity 进行通信，该活动成功了。
从 Sol 429 和之后的每个 sol（除了 Sols 444 和 445 ，它们不包含直升机活动），团队每天都与 Ingenuity 保持联系，在他们认为最有可能发生的时候使用类似的早晨搜索活动Ingenuity 将被充分充电以尝试启动其电子设备。这些早晨的搜索活动会在每个 sol 期间重新编程直升机的任务时钟，在该 sol 期间，这使得额外的预定活动能够利用确实可用的能量。目前，团队以约 68% 的 SOC 达到日落状态，估计至少需要 70% 的电量才能让所有设备在一夜之间保持供电。一旦我们到达冬至（7 月的 Sol 500），团队预计2% 的 SOC 赤字将增长到 7% ，届时情况将开始改善。
到目前为止，所有的遥测数据都表明 Ingenuity 是健康的，没有因隔夜寒冷循环而受损的迹象。早起晚间活动是团队近期的新常态。
冬季风险态势
Ingenuity团队的最新模型表明，无论对夜间恒温器策略进行何种修改，让电子核心模块 (ECM) 组件在一夜之间保持温暖并在其标称温度范围内都是极具挑战性的，甚至是不可能的。尽管自流动站部署以来，组件故障一直是他们承担的风险，但现在这种风险被放大了。ECM 组件通常由电池加热器在一夜之间保持温暖（通常设置为零下4°C ，零下15°C或零下25°C）。团队预计 ECM 组件现在正在热循环到环境过夜温度零下 80°C 。团队确实进行了有限的 ECM 组件测试，表明某些组件可能会在冬季存活，但他们无法预测整个 ECM 将如何在整个冬季运行。
冬季运营及以后
鉴于高风险态势， Ingenuity团队在最后几个解决方案中的重点是优先考虑从 Ingenuity 到 HBS 的数据下行链路。在将所有唯一数据从 Ingenuity 复制到 HBS 之前，团队还有一些 Heli 到 HBS 的传输活动。具体来说，他们正在复制仍在 Ingenuity 上的最后八次飞行的飞行性能日志、电子日志和高分辨率彩色图像。
在转移所有关键日志后，团队将进入重新调试阶段，在此期间，鉴于他们正在进行的夜间冷循环，他们将重新建立 Ingenuity 的飞行准备状态。就像在技术演示阶段一样，团队将在开始飞行之前进行高速旋转。如果 Ingenuity 收到一份健康证明，他们将准备在 29次飞行中向西南执行一次短途出击。这次飞行将在接下来的四到六个月内改善无线电链路，而“毅力号”则在河三角洲进行采样。