道岔是什么
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道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设 。道岔可以充分发挥线路的通过能力 。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车 。道岔在铁路线路上起到重要作用 。
道岔是什么意思道岔常用的位置为定位，不常用的位置为反位，实际来说一般设置上把直股设为定位，曲股设反位 。也就是说现在道岔位置列车可以直线开的，一般是定位，曲线开的，一般为反位，有极少的特例 。
道岔使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设 。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车，道岔在铁路线路上起到重要作用 。
扩展资料：道岔铺设位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0.5m 。
国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型 。
当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔铺设时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4.5米 。道岔类别及型号有哪些道岔类别及型号有：
1、组合道岔 。
2、60kg/m12#可动心轨单开道岔 。
3、五渡九交组合道岔 。
4、60kg/m12#砼枕交分道岔 。
5、75kg/m12#复式交分道岔 。
6、60kg/m12#改进型渡线道岔 。
7、60kg/m12#提速道岔 。
8、60kg/m9#提速道岔 。
道岔型号选择
1.高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔 。
2.到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔 。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔 。
3.车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔 。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔 。
4.联络线与高速正线连接道岔应根据列车最高通过速度确定，采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔 。
5.动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔 。
6.位于动车段（所）内到发停车场到达（出发）端外方的道岔，宜采用12号道岔，困难条件下可采用9号道岔；其他采用9号道岔 。什么是铁路道岔养护汽车转弯靠司机转动方向盘，自行车转弯由骑车人扳动龙头 。那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来操纵的呢？说来你也许不信，神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的，全由线路上铺设的道岔来摆布 。至于道岔开通哪个股道，那又属于车站行车管理人员的职权了 。
铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数 。其中最常见和数量最多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道 。除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔 。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上 。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔 。普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种 。号数越大，辙*心角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高 。如我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里／时，12号道岔45公里／时，18号道岔80公里／小时 。由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里／时，所以，即使在侧向通过18号道岔时也要减速 。这也就是我们乘坐旅客列车经过车站时 。如果走的是侧线，列车速度要明显降下来的原因 。对12号道岔来说，即使走直道也不能高于100公里／时 。就是这样，你还会感到车箱强烈的左右晃动，还有震动的感觉 。这是因为一般的道岔在辙*心部位都有一小段钢轨断开的空院，要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”——这段空陷在铁路上称为有害空间 。同时，道岔中间还有两段小半径曲线呈“S”形连接，难怪列车要左右晃动了 。为了提高列车在经过道岔时的车速，降低旅客的不舒适感和防止货物移位，可以采用大号数道岔 。比如，我国铁路规定正线道岔一般用18号，国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔 。如果单是为了安全，也可限制列车过道岔的速度 。近几年，铁路上推广使用活动辙又心道岔，彻底根除了有害空间的弊端，列车通过道岔时就平稳安全多了 。如果能加大道岔曲线半径，还可以适当提高行车速度 。
道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式 。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人可能一下子还扳不到位 。如果你坐火车在晚问经过车站，看到星星点点黄色或紫色灯光时，这就是手动道岔所在地的标志 。白天，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板 。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵 。电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义 。除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外，还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种 。在最小的仅有两股道的会让站，也有近十个道岔 。至于大型的编组站，备种道岔星罗棋布，数以千计 。因此，必须在现场将道岔一一编上序号，让它们井然有序地动作，保证列车畅通无阻都能走对道 。【道岔是什么】
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