茶马古道遗址


茶马古道遗址

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茶马古道是唐代以后 , 特别是清朝光绪年间至民国时期思茅通往昆明、西藏、澜沧、打洛、洵甸等地的茶马道 , 是以马帮为主要交通工具的民间国际商贸通道 , 也是思茅物资交流、进行贸易的南方丝绸之路 。山间铃响马帮来 , 是50年代前的真实写照 。在车辆如梭的今天 , 马帮已不再有 , 山林是听不到清脆的马铃响了 。茶马古道显得更加寂静 。但回荡动听的马铃声和赶马人的山歌依然记忆忧新:三月里来 , 三月三 , 赶着骡马进茶山 , 普洱茶好人人爱 , 驮起茶叶到远方 。在横断山脉的高山峡谷 , 在滇、川、藏“大三角”地带的丛林草莽之中 , 绵延盘旋着一条神秘的古道 , 这就是世界上地势最高的文明文化传播古道之一的“茶马古道” 。其中丽江古城的拉市海附近是保存较完好的茶马古道遗址 。茶马古道起源于唐宋时期的“茶马互市” 。因康藏属高寒地区 , 海拔都在三四千米以上 , 糌粑、奶类、酥油、牛羊肉是藏民的主食 。在高寒地区 , 需要摄入含热量高的脂肪 , 但没有蔬菜 , 糌粑又燥热 , 过多的脂肪在人体内不易分解 , 而茶叶既能够分解脂肪 , 又防止燥热 , 故藏民在长期的生活中 , 创造了喝酥油茶的高原生活习惯 , 但藏区不产茶 。而在内地 , 民间役使和军队征战都需要大量的骡马 , 但供不应求 , 而藏区和川、滇边地则产良马 。于是 , 具有互补性的茶和马的交易即“茶马互市”便应运而生 。这样 , 藏区和川、滇边地出产的骡马、毛皮、药材等和川滇及内地出产的茶叶、布匹、盐和日用器皿等等 , 在横断山区的高山深谷间南来北往 , 流动不息 , 并随着社会经济的发展而日趋繁荣 , 形成一条延续至今的“茶马古道” 。“茶马古道”是一个有着特定含义的历史概念 , 它是指唐宋以来至民国时期汉、藏之间以进行茶马交换而形成的一条交通要道 。具体说来 , 茶马古道主要分南、北两条道 , 即滇藏道和川藏道 。滇藏道起自云南西部洱海一带产茶区 , 经丽江、中甸、德钦、芒康、察雅至昌都 , 再由昌都通往卫藏地区 。川藏道则以今四川雅安一带产茶区为起点 , 首先进入康定 , 自康定起 , 川藏道又分成南、北两条支线:北线是从康定向北 , 经道孚、炉霍、甘孜、德格、江达、抵达昌都(即今川藏公路的北线) , 再由昌都通往卫藏地区;南线则是从康定向南 , 经雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡至昌都(即今川藏公路的南线) , 再由昌都通向卫藏地区 。需要指出的是 , 以上所言只是茶马古道的主要干线 , 也是长期以来人们对茶马古道的一种约定成俗的理解与认识 。事实上 , 除以上主干线外 , 茶马古道还包括了若干支线 , 如由雅安通向松潘乃至连通甘南的支线;由川藏道北部支线经原邓柯县(今四川德格县境)通向青海玉树、西宁乃至旁通洮州(临潭)的支线;由昌都向北经类乌齐、丁青通往藏北地区的支线 , 等等 。正因为如此 , 有的学者认为历史上的“唐蕃古道”(即今青藏线)也应包括在茶马古道范围内 。也有的学者认为 , 虽然甘、青藏区同样是由茶马古道向藏区输茶的重要目的地 , 茶马古道与"唐蕃古道"确有交叉 , 但"唐蕃古道"毕竟是另一个特定概念 , 其内涵与"茶马古道"是有所区别的 。而且甘、青藏区历史上并不处于茶马古道的主干线上 , 它仅是茶叶输藏的目的地之一 。"茶马古道"与"唐蕃古道"这两个概念的同时存在 , 足以说明两者在历史上的功能与作用是不相同的 。正如世界上的道路大多是相互贯通和连结的 , 我们并不能因此而混淆它们的功能与作用 。当然 , 有的学者主张茶马古道应包括“唐蕃古道” , 主观上是想扩大茶马古道的包融性 。这一愿望可以理解 , 但这样做有一个很大的危险 , 即任何一个概念若将其外延无限扩大 , 则其内涵亦会随之丧失 。因此 , 在对待“茶马古道”这一特定历史概念乃至在开发利用茶马古道过程中 , 采取一种科学的、客观求实的态度是非常重要的 。历史上的茶马古道并不只一条 , 而是一个庞大的交通网络 。它是以川藏道、滇藏道与青藏道(甘青道)三条大道为主线 , 辅以众多的支线、附线构成的道路系统 。地跨川、滇、青、藏 , 向外延伸至南亚、西亚、中亚和东南亚 , 远达欧洲 。三条大道中 , 以川藏道开通最早 , 运输量最大 , 历史作用较大 。本文仅就川藏茶马古道论述 , 它道则非本文所及 。茶马古道中的滇、藏路线是:西双版纳-普洱-大理-丽江-德钦-察隅-邦达-林芝-拉萨 。到达拉萨的茶叶 , 还经喜马拉雅山口运往印度加尔各达 , 大量行销欧亚 , 使得它逐渐成为一条国际大通道 。这条国际大通道 , 在抗日战争中中华民族生死存亡之际 , 发挥了重要的作用 。
【茶马古道遗址】

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