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点火线圈的作用_点火线圈正确使用

点火线圈的作用点火线圈低压电路中附加的电阻器具有平衡高压火花的作用 。当电流通过初级线圈时会产生磁场，从电流开始通入至磁场饱合（即达到最高程度）要经历一段时间 。在发动机低速时，磁场能够达到饱合，在发动机高速时因时间缩短，磁场不能达到饱合，所产生的次级电压便会不足，火花也会减弱 。

点火线圈的作用_点火线圈正确使用
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点火线圈分类点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种 。
一、开磁路式点火线圈
1、开磁路式点火线圈一般为罐状结构 。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧 。次级线圈为线径0.05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣 。初级线圈的线径为0.5～1.0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已 。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同 。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的“+”接柱，初级线圈的末端连接于外壳的“一”接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断 。
2、导磁钢套构成磁回路，而铁心的上部和下部的磁力线从空气中穿过，磁路的磁阻大，泄漏的磁通量多，转换效率低，一般只有60％左右 。?根据低压接线柱数目的不同，分为两接线柱式和三接线柱式两种 。三接线柱式点火线圈配有附加电阻，其低压接线柱分别标有“-”、“＋”和“＋开关”的标记，附加电阻接在“＋”和“＋开关”之间；两接线柱式点火线圈无附加电阻，只有标有“＋”、“-”标记的两个接线柱 。?无论是三接线柱式还是两接线柱式的开磁路点火线圈，其内部结构是一样的 。次级绕组用直径为0.06～0.10mm的漆包线在绝缘纸管上绕11?000～23?000匝；初级绕组则用0.5～1.0mm的漆包线绕240～370匝 。
二、闭磁路式点火线圈
1、闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势（安培匝数）不可 。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的 。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化 。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化 。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体 。?传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈 。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路 。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈 。
2、近年来，在汽车的电子点火系统中，采用了能量转换效率较高的闭磁路点火线圈 。与传统点火线圈相比，其铁心为一带有小气隙的“口”或“曰”字的形状 。初级绕组在铁心中产生的磁通通过铁心形成闭合磁路，减少了漏磁损失，所以转换效率较高，可达75％ 。另外，闭磁路点火线圈还具有体积小、质量轻、对无线电的干扰小等优点 。

点火线圈的作用_点火线圈正确使用
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点火线圈正确使用点火线圈，就是俗称的高压梆，它就像一个变压器，把电瓶的电转换成高压，然后汽油发动机才能打火 。没有点火线圈就会打不燃火 。点火线圈实际上就是一个变压器，将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压，汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气 。
1、防止点火线圈受热或受潮;
2、发动机不运转时不要开点火开关;
3、经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;
4、控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;
【点火线圈的作用_点火线圈正确使用】5、点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈 。

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