扭力梁和多连杆哪个安全，扭力梁比多连杆好在哪
汽车后悬挂类型扭力梁式半独立悬架和多连杆独立悬架哪个好些多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架更好 。
1、多连杆独立悬挂更好内，原因是这种悬挂虽然成容本较高，但是功能更好且更加舒适，可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，2、现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上和以前的老款车型上面 。
扩展资料：
1、多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震器弹簧组成 。 它比一般悬吊有更多的连杆，按惯例，一般结构的悬吊有四个或四个以上的连杆，称为多连杆 。
2、多连杆悬架不仅保证有一定的舒适性，而且由于连杆的数量，车轮和地面可以尽可能的垂直，尽可能的降低车身的倾斜度 。 最大限度地维护轮胎的附着力 。
3、其控制性能和双叉臂式悬挂几乎相等，高档车因为空间丰富，注重舒适性能和控制稳定性，所以大部分使用多连杆悬挂，可以说，高档轿车多连杆悬架是最好的伙伴，现在很多汽车会选择这样的链接 。 望采纳，谢谢！！！！
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多连杆独立悬挂更好内，原因是这种悬挂虽然成容本较高，但是功能更好且更加舒适，可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上和以前的老款车型上面 。
扩展资料：
多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震器弹簧组成 。 它比一般悬吊有更多的连杆，按惯例，一般结构的悬吊有四个或四个以上的连杆，称为多连杆 。
【扭力梁和多连杆哪个安全，扭力梁比多连杆好在哪】多连杆悬架不仅保证有一定的舒适性，而且由于连杆的数量，车轮和地面可以尽可能的垂直，尽可能的降低车身的倾斜度 。 最大限度地维护轮胎的附着力 。
其控制性能和双叉臂式悬挂几乎相等，高档车因为空间丰富，注重舒适性能和控制稳定性，所以大部分使用多连杆悬挂，可以说，高档轿车多连杆悬架是最好的伙伴，现在很多汽车会选择这样的链接 。
参考资料来源：
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多连杆悬挂和扭力梁悬挂哪个好非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性 。 半独立悬实际上是非独立悬挂的一种特殊形式，因为它的两侧车轮也由一根杆件直接连接，只不过这根杆件的材料并非完全刚性的，而是具有较好的扭曲特性，当一侧车轮受到冲击力后，对另一侧车轮的影响并不像非独立悬挂那样强烈，但却也很难达到独立悬挂所具有的水平 。 这种形式实际上也是汽车厂家出于节约成本的角度所考虑所采用的像麦弗逊,多连杆ECT.这些都是给悬挂起的名字像奔驰下面有很多不同种品牌的名字,有贵和便宜的区分一般来说独立的要好些,不过根据车价的不同,配置相档次的车
扭力梁悬挂一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响 。 对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬，大众集团的车型多采用此种后悬挂，不过最新的PQ35平台均改成了多连杆式 。 多连杆悬挂多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况 。 很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬
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