双叉臂式独立悬架和麦弗逊哪个好，麦弗逊独立悬架与双叉臂示意图
双横臂式独立悬架和麦弗逊式独立悬架那个好？拖曳臂式悬架应该属于一种半独立悬架， 纵臂扭转梁式半独立悬架（扭转梁随动臂式）＝螺旋弹簧非独立悬架（半独立悬架）＝复合式悬架＝扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓 。 尽管它们各自都有不同的名字， 但它们的结构和性能几乎都大致相似 。
麦弗逊式独立悬架突出优点是两前轮内侧空间较大， 便于发动机等机件的布置；
结构简单， 质量轻、响应速度快， 所以行车舒适性比较好 。 缺点是横向刚度小， 稳定性不佳， 转弯侧倾较大；
双横臂式独立悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰 。 因其制造成本高、悬架定位参数设定复杂 。 通常应用于运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架 。
多连杆式悬架是比较高级的悬架， 包括四连杆， 五连杆等， 这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动；
能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度， 使汽车具有良好操纵稳定性， 并可减小轮胎摩损；
多连杆式悬架采用的元件较多， 占用空间大， 结构复杂且造价高， 中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂 。
麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架比较一下虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话， 多连杆是最好的， 其次是双叉臂再其次是麦弗逊， 虽然档次可以这样划分， 但世界上的事物都是有利有弊的， 这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点 。 在这三种悬架中， 麦弗逊是结构最简单的， 也是制造成本最低用途最广的 。 它主要用在大多数中小型车的前桥上 。 它以简单独霸天下 。 也正是因为他简单所以他轻， 响应速度快 。 并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角， 让其能在过弯时自适应路面， 让轮胎的接地面积最大化， 而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用 。 但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱， 稳定性差， 转弯侧倾明显 。 双差臂悬挂拥有上下两个摇臂， 起横向力由两个摇臂同时吸收， 支柱只承载车身重量 。 因此横向刚度大 。 由于上下使用不等长摇臂（上长下短）， 让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损 。 并且也能自适应路面， 轮胎接地面积大， 贴地性好 。 但是由于多了一个上摇臂， 所以需要站用较大的空间， 因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂 。 多连杆悬挂， 通过各种连杆配置（通常有三连杆， 四连杆， 五连杆）， 首先能实现双叉臂悬挂的所有性能， 然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变， 这就意味着弯道适应性更好， 如果用在前驱车的前悬挂， 可以在一定程度上缓解转向不足， 给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上， 能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角， 这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向， 达到舒适操控两不误的目的 。 跟双叉臂一样， 多连杆悬挂同样需要占用较多的空间， 而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上 。 所以总的来说， 现在最经济适用， 性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊， 能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂 。 结构最复杂实现性能最多的是多连杆 。 但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造， 那么成本就可想而知了 。
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