双叉臂式独立悬架和麦弗逊哪个好，麦弗逊独立悬架与双叉臂示意图( 二 )
麦弗逊式独立悬架跟双叉臂式独立悬架哪个好好个人觉得双叉臂式独立悬架比较好一点 。
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂， 双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂， 横向力由两个叉臂同时吸收， 支柱只承载车身重量， 因此横向刚度大 。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数， 前轮转弯时， 上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力， 加上两叉臂的横向刚度较大， 所以转弯的侧倾较小 。
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长）， 让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损， 并且能自适应路面， 轮胎接地面积大， 贴地性好 。 双叉臂式悬挂运动性出色， 为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用 。
优点
横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰 。
【双叉臂式独立悬架和麦弗逊哪个好，麦弗逊独立悬架与双叉臂示意图】首先， 对于定位参数的精确控制， 让车轮能够很好的紧贴地面， 较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑， 对于车辆的操控性能来说， 这种结构的优越性是显而易见的 。
它不仅是法拉利， 兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选， 甚至是现今的F1赛车所使用的悬挂结构依旧能看到双叉臂的影子 。
而两根三角形结构的摇臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性， 因此在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构， 而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构 。 像是大切诺基， 丰田普拉多和大众途锐等， 前悬都用了双叉臂的悬挂结构 。
以上内容参考：
双叉臂式独立悬挂和麦弗逊哪个好1、命名来源不同
麦弗逊悬架以发明者命名的一种悬架结构， 它由支柱式减震器总成和A字型托臂组成 。
双叉臂悬架， 顾名思义， 就是有两条叉臂的悬架 。
2、导向作用不同
麦弗逊悬架的减震器总成集合了弹性元件、减震器， 甚至还起到了导向的作用 。
双叉臂悬架的减震器总成不负责导向， 而是两条叉臂牢牢控制了车轮的运动轨迹（导向） 。
3、结构不同
麦弗逊悬架相比其他独立悬架有着以下优点：在结构上更加精简、紧凑， 占用的空间也小 。 双叉臂悬架横向力由两个叉臂同时吸收， 支柱只承载车身重量， 因此横向刚度大， 转弯的侧倾较小， 贴地性较好 。
扩展资料：
悬架种类分类：
汽车悬架又可分为非独立悬架和独立悬架 。 非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连， 车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接 。 当一侧车轮因道路不平而发生跳动时， 必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动， 故称为非独立悬架 。
独立悬架的结构特点是车桥做成断开的， 每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）连接， 两侧车轮可以单独跳动， 互不影响， 故称为独立悬架 。
参考资料：
前悬挂【双横臂式独立悬挂】【麦弗逊式独立悬架】那个好！双横臂式独立悬架好 。 车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架， 按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架 。
麦弗逊式独立悬架具有结构简单， 侧倾中心高， 有较强的抗侧倾能力的优点 。 但随着现代汽车速度的提高， 侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大， 轮胎磨损加剧 。
双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统， 它还有另外一种形式是单横臂式独立悬架， 但这种容易引起车轮跳动时轮距变化大， 轮胎磨损加剧， 且不符合高速行驶的要求， 所以目前应用不多 。
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