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烟台哪里钻井的多( 二 )

小知识


十年前 ， 这里还只是山东烟台一个普通的港口 ， 如今 ， 这里已成为中国最大的钻井平台建造基地 ， 在距离“蓝鲸1号”不远的地方 ， 还停靠着它的姊妹船“蓝鲸2号”以及更多的钻井平台 。
杨鹏： “蓝鲸1号”空船重量达到43000吨 ， 为什么这么重？因为深海钻井平台需要很好的抗风浪、抗浪涌的能力 。 另外 ， “蓝鲸1号”也是全球面积最大的半潜式钻井平台 ， 整个平台拥有27354台设备 ， 4万多根管路 ， 高度达到118米高 ， 我们看到它和一个足球场面积相当 。
行驶在海面上的时候 ， “蓝鲸1号”就是一艘平稳的大船 ， 但它的使命是深海钻探 。 深海钻探时 ， “蓝鲸1号”漂浮在海面上 ， 它连接的是细细的钻杆深深地钻进海底 ， 这就要求即使遭遇强烈的台风、海流 ， “蓝鲸1号”也必须牢牢停留在原地 ， 否则就会发生钻杆折断的惨剧 。 “蓝鲸1号”之所以能够被称为全球最先进的深海钻井平台 ， 就在于它配备了全球最先进的DP3动力定位系统 。 而DP3动力定位系统的作用就是：通过收集“蓝鲸1号”底部8个推进器的转速、方向 ， 以及风、浪、海流等环境参数 ， 进行精密计算和分析 ， 并实时控制8个推进器的转速和方向 ， 确保“蓝鲸1号”保持在飓风、海流的袭击下巍然不动 。
杨鹏 ：在南海试采可燃冰时 ， 遭遇12级台风 ， 但是“蓝鲸1号”牢牢停留在原地不动 ， 保证了可燃冰的持续开采 。
中国的科学人员在南海1200多米的海底探测到了可燃冰 ， 要想把这些可燃冰采集回来 ， 需要一套极为特殊的钻井系统 。
杨鹏：其实 ， 在1000多米的深度开采可燃冰 ， 对“蓝鲸1号”来说是小菜一碟 。 因为它的钻井深度突破全球纪录 ， 最大作业水深3658米 ， 最大钻井深度15250米 ， 也就是说钻井深度超过全球最深的海沟马里亚纳海沟 ， 甚至超过全球最高的山峰喜马拉雅山 。
钻井系统 ， 是“蓝鲸1号”最为核心的装备 。 让人吃惊的是 ， 这个井架高度达到67米 ， 但它的垂直精度要求不超过正负12毫米 。
茫茫大海上漂浮着一座座钻井平台 ， 它们不仅是勘探、开采能源的技术平台 ， 更是经济效率竞争的平台 。 从全球看 ， 超深水钻井平台平均寿命为25年 ， 一天的租金高达60万美元 。 平台上 ， 高级船员一天的工资从2500美元到5000美元不等 ， 因此国际市场上一艘超深水钻井平台每天的人员工资往往高达30万美元左右 。 再加上燃料以及其它费用 ， 每天作业成本高达100万美元左右 。 国际油价处于高位时 ， 各种平台业务繁忙 ， 但油价低位时 ， 只有那些经济效率高的平台才会受到青睐 。 “蓝鲸1号”建造成本超过7亿美元 ， 折合人民币超过45亿元 。 如此高的建造成本 ， 只有经济效率更高 ， 才能在激烈的国际市场竞争中获得更大的生存空间 。
杨鹏 ：一个深海钻井平台 ， 如果没有很好的经济效率 ， 即使生产出来 ， 也会面临没有市场 ， 被淘汰的风险 。 所以 ， 在设计的时候 ， 我们的一个重要原则就是“蓝鲸1号”一定要有全球最高的经济效率 。
“蓝鲸1号”打造世界最高经济效率

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