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烟台哪里钻井的多( 三 )

小知识


“蓝鲸1号”全球最高的经济效率究竟是如何打造的呢？“蓝鲸1号”一次出航最多可以携带近200根隔水套管 ， 1000多根钻杆 ， 为了打造更高的经济效率 ， “蓝鲸1号”采取了双钻塔结构 。
杨鹏：“蓝鲸1号”它有一个全球领先的双钻塔结构 ， 其中一个钻塔负责钻井 ， 另外一个钻塔负责处理并联结钻杆 。
杨鹏告诉采访人员 ， 由于“蓝鲸1号”钻井高达67米 ， 拥有48米的提升高度 ， 以及双井心的配置 。 因此 ， 当一个井心钻探时 ， 另外一个井心就可以不断地把3根15米长的钻杆联结成一根45米长的钻杆 ， 源源不断地提供给钻井的井心使用 ， 大大地提高了经济效率 。
杨鹏 ：像这样一个双钻塔的钻井系统 ， 从技术参数的角度说 ， 能提高30%的效率 。
要带动双钻塔、以及配套的系统提升30%的效率 ， 这需要更为强大的动力 。 33岁的陈骋作为生产经理 ， 参与了蓝鲸1号建造的全过程 ， 他带采访人员来到了钻井平台里 ， 这里有全球最大、装载了16万升液压油的液压动力站 ， 这套复杂的系统拥有5000多米高度清洁的管道 ， 控制了100多台设备 ， 工作压力高达300公斤 ， 每一个法兰面的间隙要求到小于头发的四分之一 。
烟台中集来福士生产经理程骋：在这个过程中 ， 我们要控制在0.02毫米的范围之内 ， 才能保证整个管线的气密性 ， 才能够达到一次成功 ， 它的内部压力最大可以达到300公斤 。
300公斤的压力 ， 也使得拥有几千个接头的液压系统在安装和调试过程中具有极大的危险性 ， 一旦泄露打在人身上 ， 就好像一颗子弹一样 。
在辽阔而又漂浮不定的海洋上 ， “蓝鲸1号”67米的井架、1000多根钻杆、300公斤的压力 ， 以及上百个系统必须配合得天衣无缝、分毫不差 ， 才能精准地完成15250米的钻井深度 。 采访人员看到 ， 为了保证这些系统精准运行 ， 检测人员也在不断地测量、调校各个系统 。
程骋 ：它的控制是在正负3毫米之内 ， 而且对于整个一系列精度控制 ， 我们都是在下水之后 ， 在海上飘移状态下进行的测量 ， 所以说这更加增加了建造的精度管控的难度 。
大海无情 ， 风险难测 。 广阔的海面上 ， 钻井平台就像一叶孤舟 ， 随时会遭遇台风、海流的强力冲击 。 1980年3月27日 ， 9级大风突袭挪威的亚历山大·基兰号钻井平台 ， 钻井平台像圆桌一样被飓风掀翻 ， 消失在海底 ， 123人遇难 ， 而原因仅仅是立柱的钢结构上出现一个小小的瑕疵 ， 导致立柱承受不住巨大的应力而被撕裂 。 因此 ， 为“蓝鲸1号”打造一个最为坚固、没有瑕疵的船体 ， 就显得至关重要 。
“蓝鲸1号”重达43000吨 ， 立柱和平台连接作为应力最集中的区域 ， 需要使用100毫米厚的超高强度钢板 。 但在此之前 ， 国内没有一家钢厂能够生产如此厚的特种钢 ， “蓝鲸1号”建造团队找到鞍钢集团 ， 希望能跟他们一起研发这种超高强度的钢板 。 出身钢铁世家的严玲接到这一任务后 ， 花费了整整3个月的时间 ， 一次次试验、不断调整加工方法 ， 最终生产出的超高强度钢板 ， 经过测试 ， 完全符合要求 。

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