航空综合险如何理赔( 五 )
6、“失联”的定性,是否影响到家属索赔?
目前对马航事件的定性尚是“失联”,因为尚没有确凿的证据证明飞机失事,搜救还在进行 。 如果官方确认飞机失事,则乘客家属即可对航空公司提出索赔诉讼 。 如果飞机持续保持失联状态,则依照国内法律,六个月之后,乘客家属可向法院申请乘客死亡证明并且对航空公司提出索赔诉讼 。
7、如果定性为恐怖活动,乘客家属将会如何获得赔偿?
《蒙特利尔公约》关于空难事故的赔偿规定,在第一梯度也就是10万元特别提款权(合108万元人民币)的范围内,是无条件赔偿,也就是无论是否是恐怖活动,航空公司都将承担这个额度内的赔偿 。 如果乘客家属主张的赔偿金额超过这个限额,则航空公司可以以“证明事故完全是由恐怖分子所为”为依据,抗辩家属的赔偿请求,主张不承担责任 。
本次马航事故为何请NTSB(美国国家交通安全委员会)调查?
联合国的所有国家都签署了一个有关商业航空的管理条约，即《国际民用航空组织公约》 。 事故调查由谁负责，都依据这一公约第13项附录里的规定来进行 。 一般来说，调查航空事故时，机上有本国公民的国家都会参与其中，比如这次除了美国，也有英国等其他国家的队伍 。 飞机制造商也会花很多钱，参与调查到底哪里出了错 。 如果是发生了国际航空事故，一般由事故发生地的所在国，或者飞机所属公司的所在国来负责调查事故原因 。 当然，他们也可以委托或部分委托其他国家来帮忙协助调查 。
NTSB在国际上享有盛名，其在美国国内的地位也非常特殊 。 9·11事件时，也是在它调查过后美国司法部才接手的 。 NTSB不隶属于美国交通运输部或美国联邦航空局，是一个独立的机构，专门负责海陆空交通事故(主要是航空事故)的调查，查明原因并提交调查报告 。 它的正副主席都由总统直接提名，国会任命，经费也由国会拨款 。 这样的机制，可以保证NTSB调查的独立性与公正性 。 也正因为此，一些发展中国家由于自己调查手段与水平有限，常常聘请NTSB的官员参与本国航空事故调查或是借用美方的设备来分析事故原因 。
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如何购买航空意外险?
目前意外险分为三大类：交通意外险、旅游保险，以及综合意外险 。 对于经常乘坐飞机的市民来说，最常见的就是在机票销售网点花20元保费或者网购5元的保费，购买一份航意险，遇到空难，陪付40万元，而且无论购买几份保险，也不论在几家公司购买了保险，保险公司都会按保单确定的理赔额度进行理赔，没有赔款额度的上限限制 。 但是，航意险的保障期间是从被保险人踏上飞机至下飞机为止，且只保障因为飞机出现意外而造成的人身伤害，保障的时间与空间有限 。 所以相比航意险，越来越多的出行者会选择保障范围更广的综合意外险 。
国际航空事故处置的一般规则是怎样的?
国际空难事故一般通用《蒙特利尔公约》解决,该公约适用于处理全球航空事故的保险理赔事务 。 中国、马来西亚均签署了蒙特利尔公约 。 此次马来西亚航空公司MH370航班的起飞地、目的地以及航空公司均为蒙特利尔公约的签约国,因此,针对航空公司的责任,应遵循这一国际公约 。
1、如果不幸遭遇事故,乘客及家属可以获得什么赔偿?
一般可以通过两个途径得到赔偿：
一类是商业保险,包括乘客本人自行购买及航空公司、旅行社等代为购买的航空意外险 。 这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定,理赔过程也比较简单 。
另一类是责任赔偿,即发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔偿 。 责任赔偿根据空难发生地、乘客国籍、承运人等条件的不同而适用不同的法律,在具体赔偿金额上往往有很大差距,理赔过程也较复杂,因而在空难发生后,赔偿的争议焦点往往集中在责任赔偿上 。
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