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娱乐知识|火车谁发明者是谁，第一辆蒸汽火车发明者( 六 )

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到此时 ， 火车的优越性已充分体现出来了 ， 它速度快、平稳、舒适、安全可靠 。 随即在英国和美国掀起了一个修筑铁路、建造机车的热潮 。 仅1832年这1年 ， 美国就修建了17条铁路 。 蒸汽机车也在这段时间前后有了很大的改进 ， 从最初斯蒂芬森建造的两对轮子的机车 ， 一直发展到5对 ， 甚至6对轮子 。 而斯蒂芬森继续作为这个革命性运输工具的发明者和倡导者 ， 解决了火车铁路建筑、桥梁设计、机车和车辆制造的许多问题 。 他还在国内和国外许多铁路工程中担任顾问 。 就这样 ， 火车在世界各地很快发展起来了 。 直到今天 ， 火车仍然是世界上重要的运输工具 ， 在国民经济中发挥巨大的作用 。

另一种说法

1801年 ， 发明家特里维塞克首先造了在一般道路上行驶的蒸汽动力车辆 ， 于次年申请到专利权 。 在此基础上 ， 他把瓦特的蒸汽机改造成高压蒸汽机 ， 用这种蒸汽机成功地制造了可以在轨道上行驶的火车头 。 1804年2月29日 ， 特里维塞克的火车头沿着专门轨道由默尔瑟开到阿伯西昂 ， 开创了世界上第一辆蒸汽车的光辉行程 。 十年后 ， 英国著名的发明家斯蒂芬森制造并改装了一个相似的火车头 ， 并铺设铁轨 ， 开始在煤矿中使用 。 这样 ， 后人也就把他当成火车的发明人了 。
中国的第一辆火车是谁发明的 1814年,英国人斯蒂芬逊发明了世界上第一辆蒸汽火车!
火车是谁发明的? 1804年 ， 由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车 ， 时速为5至6公里 。 因为当时使用煤炭或木柴做燃料 ， 所以人们都叫它“火车” ， 于是一直沿用至今 。
火车是谁发明 火车是什么时候发明 火车和所有其他发明一样 ， 都是为了满足社会需要而问世的 。 18世纪初 ， 随着社会生产力的发展 ， 人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆 。 在这种情况下 ， 英国人瓦特发明了蒸汽机 。 这种机器比马的力气可大多了 ， 它一问世就引起了人们的注意 。 有些人就想将“大力士”蒸汽机装在车上 ， 代替人力或者畜力来使车辆前进 。 说来有趣 ， 这种大胆设想首先在军事上得到实现 。 当时 ， 欧洲各国的军队为了满足作战需要 ， 纷纷采用口径和射程越来越大的大炮 。 由于炮的重量不断增加 ， 用人推马拉的办法很难保证大炮能及时跟随部队作战 。 法国一位名叫居尼奥的炮兵军官 ， 针对这一问题就研制成用蒸汽机推动的“蒸汽汽车”来牵拉 ， 从而开辟了以机器为动力的现代车辆蓬勃发展的道路 ， 也为火车的诞生打下了基础 。 这种将蒸汽机装在车子上的机械车是怎样推动车辆行驶的呢？我们从它的外形上可以看到 ， 蒸汽机有一个大锅炉 ， 装在车架的前端 。 在锅炉下面烧着煤火 ， 用来将锅炉里面的水加热成蒸汽 。 由锅炉上的一根管子将蒸汽引入车子前轮上方的汽缸里 ， 蒸汽的力气很大 ， 便推着汽缸里的活塞向前移动 ， 而活塞通过连杆和曲轴与前轮连在一起 ， 于是随着曲轴的转动 ， 车轮就跟着转起来 ， 从而使车子前进了 。 此后不久 ， 这种冒着黑烟、喘着粗气的车子先后在英国和德国出现了 ， 如英国1804年制成的蒸汽机车 。 不过 ， 它的模样和先前不大一样了：有的将锅炉移到车子的中间 ， 并罩上罩子 ， 两头还装上几排座位；有的把锅炉移到车后部 ， 而在前面坐人的地方装了一个车厢 ， 等等 。 蒸汽车有点近代车的气派了 。 与大多数新事物出现所受的遭遇一样 ， 在当时马车占主要地位的欧洲各国 ， 蒸汽车处处受到非难和排挤 。 就说英国吧 ， 那时各城市的邮政厅都使用大量的马车来运送邮件 。 为了维护自身的利益 ， 邮政厅便和大大小小的马车主联合起来共同对付新出世的蒸汽车 ， 并要求政府对蒸汽车加以种种限制 。 后来 ， 英国政府也站在马车主一边来反对蒸汽车 ， 并规定了许多条条框框 。 例如 ， 对蒸汽车下了这样的命令：蒸汽车在行驶时 ， 必须有手持小红旗的人在车前55米处跑步前进 ， 以招呼行人避让；在有马的地方 ， 不许蒸汽车的锅炉放气；不许蒸汽车在街上鸣汽笛；蒸汽车在农村路上行驶 ， 车的时速不得超过6千米 ， 在城市不得超过3千米……这简直比老牛车还慢呢！现在看起来确实令人发笑 。 后来 ， 尽管人们对蒸汽车进行了改进 ， 但是由于它有着先天不足的弱点 ， 例如车上装的那又大又重的蒸汽机 ， 既要经常停下来添煤加水 ， 操作很不方便 ， 又大量排出浓烟和蒸汽 ， 而且还占了车上很大地方 ， 装运不了多少货物 ， 所以人们逐渐对它失望起来 。 就在人们为蒸汽车的前途担心的时候 ， 有人就想到了16世纪中期在矿山上用木头做轨道 ， 以人力和畜力拉动的车子 ， 提出也给蒸汽车铺上轨道（木头轨道显然不行 ， 需要用铁轨） ， 让它拖带几节车厢在铁轨上行驶的设想 。 这可是个好主意 ， 不仅使车厢里可装很多的货物和人员 ， 而且可发挥蒸汽机力气大的特长 ， 使车子跑得快 。 1825年9月27日 ， 从英国斯多克顿到达林顿的世界上第一条铁路正式通车了 。 由蒸汽汽车改制成的蒸汽机车（我们平常所说的火车头）开始大显身手了 ， 蒸汽机从此派上了大用场 。 这同时也宣告了世界上第一列火车正式问世 。 那天上午 ， 由斯蒂芬逊制造并驾驶的“运动号”蒸汽机车拖带着33节车厢 ， 从斯多克顿出发了 。 车厢里装载煤和乘客 ， 而看热闹的人站满了铁道的两旁 。 人们有的步行 ， 有的骑马 ， 追追跑跑 ， 簇拥着这长蛇般的庞大怪物在缓缓行驶 。 1828年 ， 期蒂芬逊和他的儿子共同制造了“火箭号”蒸汽机车 ， 并参加了一次比赛 。 当时有3台机车参加比赛 ， 其中一台在比赛开始不久 ， 锅炉接缝的地方便破裂了；另一台走了40多千米因汽缸破损而停驶；只有“火箭号”机车以每小时22千米的平均速度 ， 牵引着10多吨的货物 ， 跑完了112.6千米的路程 ， 顺利地到达终点 ， 获得了冠军 。 此后 ， 火车便受到人们的重视 ， 在世界各国相继发展起来 。 火车刚出世不久 ， 跑得比较慢 ， 本来就对火车冷眼相待的一些马车主 ， 更加傲气起来 ， 经常要跟火车比个高低 ， 以显示他的马车跑得快 。 然而 ， 马车有时的确会扬扬得意地跑在火车的前头 ， 这就进一步促使人们对火车进行不断改进 。 早期的蒸汽机车 ， 外形各种各样：有的像个压路机 ， 有的与四轮马车相似（如英国“一号蒸汽机车”） ， 有的和原始的汽车类同……这些机车的运载能力都还不大 ， 跑得比马车快不了多少 。 由于它们都是用煤炭或木材做燃料 ， 行驶时锅炉里的火焰熊熊 ， 烟气冲天 ， 所以人们习惯上把它称做“火车” 。 它虽然“吃”的是“粗粮”——煤 ， 但力气很大 ， 而且煤的成本又较低 ， 来源丰富 ， 因而蒸汽机一直延用了很长时间 。 作为工业生产发展产物的蒸汽机车 ， 自然就要受到一些工业发达国家的重视 。 它们纷纷修铁路 ， 造火车 ， 很快便使蒸汽机车风靡全世界 。 到19世纪中叶 ， 这股筑路造车风掀起了热潮 ， 英、美、日、德等国除了自己制造蒸汽机车外 ， 感到修筑铁路有利可图 ， 便向世界各地宣传推销 ， 承揽修路造车工程 ， 从而使火车得到日益广泛的应用 。

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