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爆震传感器坏了会怎样，凯迪拉克爆震传感器故障( 二 )

小知识


（1）不能点火：可将接分电器的白色线和接点火线圈“-”接柱的绿色线拆下 ， 将绕在爆震限制器总成线束上的一根黑色线两端分别接分电器和点火线圈“-”接柱 ， 若此时点火 ， 则表明爆震限制器总成有故障 。 否则 ， 为其它故障 。
（2）不能控制爆燃：先检查分电器压板固定螺栓是否松动 ， 造成点火提前角过大;汽油牌号是否过低;燃烧室积碳是否过多 ， 而使容积减小 ， 压缩比增大 。 若上述情况均正常 ， 那么故障可能在爆震限制器 。
（3）车内空调不制冷 ， 压缩机不工作：用万用表欧姆档测量压缩机电磁离合器线圈电阻 ， 如果其值仅为1Ω左右（标准阻值应在3.7~3.8Ω之间） ， 说明压缩机电磁离合器线圈已短路 。 此时应更换同一型号的压缩机电磁离合器线圈 ， 重新装复后再试 。
（4）发动机检查指示灯闪亮：表示爆震信号系统异常 。 此时应先测量屏蔽网与搭铁之间的电阻 ， 如果基准值为1MΩ ， 则显示没有短路也没有断路 。 再用示波观察仪测量爆震传感器的电压值 ， 正常的信号波峰电压值一般为800mV左右 ， 否则是爆震传感器出现了故障 ， 需要更换新的爆震传感器 。
拓展资料：
（1）爆震传感器安装在发动机缸体中间以四缸机为例安装在2缸和3缸之间 ， 或者1 ， 2缸中间一个 ， 3 ， 4缸中间一个 。 其作用是用来测定发动机抖动度 ， 当发动机产生爆震时用来调整点火提前角 。
（2）爆震传感器有很多种 ， 其中应用最早的当属磁致伸缩式爆震传感器 ， 它主要由磁芯、永久磁铁和感应线圈等组成 。 当机体振动时 ， 磁心受振偏移 ， 使感应线圈内的磁通量发生变化 ， 而在感应线圈内产生感应电动势 。 其他种类如压电陶瓷式 ， 当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号 ， 因为这个电信号很弱所以一般的爆震传感器的连接线上都用屏蔽线包裹 。
（3）其中压电式共振型传感器应用最多 ， 它一般安装在发动机机体上部 ， 利用压电效应把爆震时产生的机械振动转变为信号电压 。 当产生爆震时的振动频率（约6000Hz左右）与压电效应传感器自身的固有频率一致时 ， 即产生共振现象 。 这时传感器会输出一个很高的爆震信号电压送至ECU ， ECU及时修正点火时间 ， 避免爆震的产生 。
参考资料来源：

爆震传感器坏了 ， 会不会导致汽车噪音大 发动机没有明显反应 ， 油耗加大发动机轻微抖动 。
1、发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响 ， 会引起发动机爆震 。 发生爆震时 ， 由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前 ， 轻者产生噪音及降低发动机的功率 ， 重者会损坏发动机的机械部件 。

2、如果爆燃传感器损坏 ， 发动机控制单元（ECU）就无法对爆燃程度进行监控 ， 当发动机控制单元通过爆燃传感器检测到发动机出现爆燃时 ， 会减小点火提前角 ， 从而错误的判断为没有发生爆燃 ， 在这种情况下 ， 发动机控制单元就会增大点火提前角 ， 导致发动机因爆燃而工作粗暴抖动 。

3、爆震传感器坏了之后 ， 会自动推迟点火时间 ， 防止发动机爆震 。 所以发动机会处在点火推迟的工作状态 。
4、发动机油耗会增加 ， 燃烧能率下降 ， 发动机动力下降 。

爆震传感器坏了对发动机力有什么感觉 检测发动机爆震以抑制爆震现象的发生 。 工程师在调整爆震感测器时会时将爆震的振动模式写入电子控制单元 。 如果爆震传感器检测到振动模式 ， 电子控制单元确定发动机爆震 ， 然后延迟点火提前角 。 目前 ， 先进的爆震传感器甚至可以判断哪个气缸正在爆震 ， 并分别延迟该气缸的点火提前角 。 ?

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