为了把春笋枇杷杨梅蜜橘运出山，浙江人专门修铁轨开专列
本文转自：上观新闻
靠山吃山， 本是浙江山区平常不过的事 。 比如宁波市宁海县黄坛镇逐步村， 四周竹林环绕， 竹笋种植面积近5000亩， 年产毛竹鲜笋5500吨， 笋干也是村民拿得出手的土特产 。 只不过， 这些年靠山有点靠不住了 。
挖笋一般要去竹林深处， 竹林山坡陡峭， 山路崎岖， 若是碰到下雨天， 更是泥泞难行 。 往年的笋季， 笋农每次上山挖完笋， 要用用肩膀一担一担挑出来 。 逐步村地处偏远， 到宁海县城都要1个多小时的车程， 搬笋下山、运笋出山本就是难事 。 更何况， 这几年村子“空心化”日益严重， 村中常住人口30多户， 大多是老年人 。 逐步村党村民何成芬今年55岁， 已是村里少有的不到60岁的“年轻人” 。 她每年都会上山挖笋， 但同行的村民越来越少， 大片大片的竹林面临荒废 。 村里曾多次向镇上建言修路， 但受限于生态保护等原因， 一直未能如愿 。
今年， 情况不一样了 。 今年3月， 逐步村与镇里商议， 修起了“鲜笋专列”——一种适用于山地地形的单轨运输车和长约2340米的轨道 。 这种单轨运输车结构简单、安装方便， 轨道可弯曲和起伏铺设， 无需人员跟车操控， 占地空间小， 同时不破坏原有地貌， 适用于山地运输， 单趟载重量最高可达500公斤 。 村里人都叫它“小火车”， “小火车”速度不快， 与常人步行的速度差不多， 除了运笋下山， 还能运送其他农资上山， 省时省力， 颇受好评 。
刚刚过去的春笋季， 山野竹林间， 运送春笋的“小火车”轻快行驶， 马达声嗒嗒地响 。 这套装备每天能运上个七八趟， 大大减轻了村民们的负担 。 轨道两旁， 村民们忙着挖笋、剥笋、运笋， 时不时有人笑呵呵聊起家常， 笑声一直回荡在竹林里 。 据介绍， 这批春笋卖出去后， 给村里带来了超过15万元的收入 。 其中， 收益最多的何成芬一家， 一下子增收了1万多元 。
“小火车”在长三角并非新事 。 早在2011年， 浙江台州临海市涌泉镇梅岘村便有在橘园铺设山地单轨运输机， 进行机械化作业的尝试 。 此后， “小火车”逐渐在台州的山地果园里流行开来， 采购方主要是当地的种植大户， 用来解决蜜橘、杨梅等水果的采摘和运输问题 。 当时， 以“农用小火车”为代表的田间运输机， 还一度成为台州当地农机企业争相研制的产品， 带动了当地农机产业的发展 。
【为了把春笋枇杷杨梅蜜橘运出山，浙江人专门修铁轨开专列】近年来， 随着技术的改进和优化， “小火车”在农业领域的应用范围也越来越广 。 目前， 宁海已铺设了97条“农产品专列”， 用来运输枇杷、山黄精、山笋、茶叶等农产品， 按每条600米算， 总长度超过了50公里 。 此外， 宁海还通过“公交带货”、建设驿站等方式， 打通山村农产品流通渠道， 助推当地特色农产品“走出去” 。
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