飞机飞行图 飞行阶段示意图
客机起飞后为什么那么急于大速度上升，一段时间后却缓慢爬升？【飞机飞行图 飞行阶段示意图】兔哥哨位谈谈个人观点：飞机能够起飞主要是利用升力，虽然发动机可以产生推力，而这个推力主要是赋予飞机机翼产生升力效应 。飞机的机翼下翼面近似一个平面，上翼面是弧形的，也就是机翼曲率 。发动机推动飞机滑跑时，空气经过机翼产生上下两股气流，下气流由于机翼下翼面是平的，因此气流流速慢，压强大，而上翼面由于有曲率，气流会发散，流速快，压强小 。力都是作用力反作用力平衡存在的，因此，机翼下面的力会向上转移，这就是升力效应 。。
客机通常发动机的推重比小，也就是发动机的推力低于飞机的重量，为什么能飞起来，就是靠机翼产生升力效应 。客机在起飞段需要在跑道上滑行，速度越快机翼产生的升力越大，当升力大于飞机的重力时，飞机就起飞了 。此时，受地球吸引力的作用客机需要开足马力才能摆脱地球吸引力 。地球吸引力越是接近地面吸引作用越大，飞机需要大马力爬升，这个阶段是飞机最耗油的阶段，也是发动机磨损最严重的阶段 。飞机只所以起飞段都是大马力爬升就是为了摆脱地球吸引力 。
客机最佳的飞行高度是万米以上点，这个高度处于对流层的顶端 。对流层是接近地面的这个空气层，根据地形、纬度不同高度距地面约8～18公里，对流层空气气流扰动严重，飞机飞行容易受气流干扰，能耗高 。平流层气流稳定，民航客气通常飞行在平流层面内，这个高度从8公里左右以上至50公里左右 。民航客机需要保持氧气由外面供应 。因此民航客机通常飞高度都处于对流层和平流层交界处，大型客机会爬升到更高的高度，但基本都处于一万多米的高度 。
民航客机起飞时的动力开到最大，随着爬升高度越来越高，并不需要始终大油门爬升，会减小油门继续爬升，主要是飞行平稳性以及油耗和动力磨损的要求，大油门既费油又费发动机 。另外进入巡航高度也要有一个逐渐改平的过程，民航客机不像战斗那样机动灵活，也不像战斗机那样活泼，舵效好，客机上是有乘客的，舒适性也是民航客机追求的目标 。爬升到一定的高度会改出，减小油门，保持高度进入巡航飞行阶段 。这个时候民航客机飞行平稳，油耗小，发动机也处于最佳动力状态 。以上是兔哥哨位个人观点，欢迎探讨评论，欢迎关注兔哥哨位，图片来源网络 。
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