特斯拉向车主致歉，分析：掉电也能刹车，但或产生失灵错觉

4月20日晚，特斯拉就"车展维权事件"，通过官方微博发布致歉信称，尊重并坚定服从政府各相关部门的决定，尊重消费者，遵守法律法规，坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。特斯拉已成立专门处理小组，专事专办，努力在合规合法的情况下，尽全力的满足车主诉求，争取让车主满意。

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很多人以为特斯拉的刹车系统就是踏板产生电信号，然后刹车系统根据信号传输的数据，来进行制动；所以如果电信号、软件逻辑部分出了问题，所以即便驾驶员踩满了刹车，但是出的刹车信号很小甚至没有，导致刹车失灵。
但是所有的刹车系统都是冗余设计，即刹车系统拥有冗余的位置传感器、无接触感应传感技术、传感器独立供电、传感器电压曲线校对纠错等软硬件应对机制。

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即便所有的电子系统、纠错系统都出错，致使踏板信息出现错误，伺服电机没有提供足够的"助力"；踏板的位移本身是能够产生机械制动力的，能够在200N的踩踏力下，产生0.4g的制动力（汽车在紧急制动下，最大减速度约为0.85-1g左右）。
注：在刹车系统失去电力等特殊情况下，也能够通过机械结构产生刹车力
《虎嗅网》分析认为，问题就出在没有电子助力时，踏板会变得像车辆熄火时的刹车踏板一样难以踩下；那么如果按照平时的踩踏力度来进行操作，会误产生"刹车失灵"的感觉。
【特斯拉向车主致歉，分析：掉电也能刹车，但或产生失灵错觉】不过即便在这种极端情况下，车辆仍然具有刹车力，按照最大0.4g减速度换算一下，如果是100km/h时速，能够在7秒多一些刹停，而60km/h时速则能够在不到5秒内刹停。
小结最有可能的情况是，由于刹车所需力度变化，驾驶员并没有施加200N的力度，而致使刹车不明显，而拉长刹停时间，造成刹车失灵的感觉。这大概也是很多燃油车老司机，在开了新能源车后会有的感觉。
另外，iBooster系统可以实现驾驶模式选择中的制动模式选择功能。如果车型提供像运动、舒适、经济等多种驾驶模式，iBooster可以控制制动的灵敏度（轻点刹车踏板即获得强烈的制动力，或猛踩踏板才获得所需制动力）。还可以高效回收制动力，与博世的ESPhev系统配合，可以实现0.3g减速度的能量回收，使电动车辆的续航里程增加高达20% 。
新能源车喜欢用iBooster也是基于续航增加的原因，而且在出问题的时候，还可以全盘甩锅给iBooster——