被马斯克Diss的激光雷达，小鹏新款智能车D55能否抢先成功搭载量产？

EETC https://www.eet-china.com日前，有媒体从官方渠道获取到了小鹏第三款智能汽车的投产信息，据悉这块车代号D55 ，很可能是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。特斯拉马斯克就曾公开diss过激光雷达，称其成本过高，智能车很难搭载激光雷达量产，小鹏却为何又选择使用车载激光雷达？能否抢先量产成功呢？
该车的预告图此前就已曝光，可以看出其前脸和尾部，均为小鹏汽车的标志性设计语言，同时采用隐藏式门把手，整车的运动风格鲜明。
此外，小鹏汽车宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，将在2021年推出的全新量产车型上使用其生产的小鹏定制版车规级激光雷达。

文章插图
文章插图
这也就意味着，该车将会是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。
激光雷达、毫米波雷达和摄像头被视为是智能网联汽车的三大关键部件。要想真正实现自动驾驶，所有汽车都要装激光雷达。就目前为止， L3级自动驾驶方案主要有两种，一种是以特斯拉为代表的采用毫米波雷达+计算机视觉算法的视觉方案派，另一种则是以奥迪A8为代表的采用更加昂贵的激光雷达的方案。
"分辨率高、测量精度高、距离远并且拥有良好的稳定性和鲁棒性"等特点的激光雷达则获得了越来越多自动驾驶厂商的青睐，以及更多科技公司的大举投入激光雷达。
车载激光雷达，作为自动驾驶技术中下一个技术高地，相当于自动驾驶的"眼睛" 。当前，业内普遍共识是，要想自动驾驶实现更广泛的应用场景，激光雷达几乎是必经之路。
但当前车载激光雷达成本过高，致使不少车企短时间内难以装车量产，特斯拉马斯克就曾公开diss过激光雷达，称其成本过高，难以装车量产。马斯克称"激光雷达是傻子的玩意，任何人用激光雷达都注定失败" 。为此，特斯拉短时间内不会上车激光雷达，转而使用AI算法进行替代。
不过，我国的大疆和华为，都在车载激光雷达方面，取得了不小的突破性进展，并且把价格降到了数百美元，具备大规模商用价值。
在今年年初，小鹏汽车官方消息，在2020年12月份的交付量为5,700辆，环比增长35% ，同时其第四季度交付量超过三季度财报预期的近30% 。而在2020年全年，该品牌共交付新车27,041辆，同比增长112% 。随着汽车交付量再创新高，小鹏开始扩展其车型阵营。
小鹏方面表示， 2021年其目标产量大幅增长，广州工厂计划于今年7月份建成使用，届时肇庆、广州两工厂设计产能合计达40万台。
消息显示，小鹏第三款车D55（量产后或命名P5），计划10月份投产，定位紧凑型纯电动轿车，同时车身尺寸要较小鹏P7小一些。该车计划于今年10月份开始投产，希望打造爆款车型，实现产量突破。

文章插图
文章插图
而随着小鹏首款激光雷达车型的到来，该车将会在自动驾驶方面，带来怎样的惊喜，我们只需拭目以待。

文章插图
文章插图
小鹏P7
激光雷达是如何"看"的？
激光雷达的原理简单来讲就是激光雷达的发射器发射出一束激光，激光光束遇到物体后，经过漫反射返回至激光接收器，雷达模块根据发送和接收信号的时间间隔乘以光速，再除以二，即可计算出发射器与物体的距离。同时，反馈回来的轮廓信息组成所谓的"点云"并绘制出三维环境地图，精度可达到厘米级。

文章插图
目前激光雷达主要分类分为机械式激光雷达和固态激光雷达，而机械式激光雷达则成为了目前的主流应用，其主要分为1线， 4线， 8线， 16线， 32线， 64线， 128线等等，竖向排列线束越多，扫描密度越大，激光雷达的性能就越高，当然价格也就越贵。
但是由于传统的机械激光雷达结构复杂，体积大，成本高的原因，想实现大规模量产变得十分困难，市面上亟需一个产品进行代替，这就是前文提到的固态激光雷达。

文章插图
相对于毫米波雷达，激光雷达的优势显而易见。如远距小障碍物，毫米波雷达的角分辨率不够，摄像头对远端的通用障碍物识别不够，而这种场景下激光雷达就可能及时识别。
针对中国道路上常见的近距离加塞场景，毫米波雷达的角分辨率不够，摄像头通常来说需累计多帧，需要几百毫秒才可以确认加塞，而激光雷达由于精确的角度测量能力和轮廓测量能力，可以2-3帧确认加塞，百毫秒内做出判断。
关于固态激光雷达，区别于机械式激光雷达，不具备如上图所示的机械旋转部件，主要通过主要依靠电子部件来控制激光发射角度，所以结构简单，成本更低。但相对于机械式激光雷达的缺点在于扫描角度有限，并且由于整体扫描，会受到一定范围周围环境的光噪污染，相对测量精度较低。
低价激光雷达在路上了对于激光雷达来说，首先第一点也是最重要的一点，便是成本可控，我们可以看到，像谷歌、Waymo等无人驾驶测试车辆均采用了激光雷达，当然为了获取数据无可厚非。并且在测试车上安装多少线的激光雷达都可以，甚至为了测试更精确，往往都是64线、128线起步。
当然，激光雷达也不是完美的，它最大的槽点就是昂贵的价格。当时用在赛车上的 Velodyne 64 线激光雷达价格高达 7.5 万美元。直到近一两年，它则开发出了体积更小、价格更便宜的 32 线和 16 线产品，不过最低价格也得 7999 美元。去年年末， Velodyne 还推出了全新 128 线激光雷达，虽然性能异常强悍，但价格却从未公布过。
但如果需要在量产车上搭载，那么成本更低的固态激光雷达就成为了更好的方案。
相较于传统的机械式激光雷达，固态雷达结构上最大的特点便是没有了旋转部件，个头相对较小，而且成本相对于上万美元的机械式激光雷达能够大幅缩减，这是能实现量产的重要因素之一。
有消息称华为的96线激光雷达价格将控制到200美元以内，相比传统机械式激光雷达成本要低了10倍。
而除了华为，目前从中国方面来看在固态激光雷达赛道上，还有禾赛、速腾聚创、大疆投资的Livox、镭神、innovusion等公司。国外则有英特尔、Quanergy、Ibeo等企业加速投入。
其中，禾赛的激光雷达被百度、Cruise、Nuro、Zoox等自动驾驶公司采用，速腾聚创的激光雷达也有被一汽集团、AutoX等国内外厂商所采用。车企方面，已经明确将在未来搭载激光雷达的车企有极狐、小鹏、长安、蔚来、宝马等。
【被马斯克Diss的激光雷达，小鹏新款智能车D55能否抢先成功搭载量产？】综合E车汇、网易科技报道