汽车防抱死制动系统原理及其优点
ABS即汽车防抱死制动系统 ， 它是汽车的一种主动安全装置 。随着汽车电子技术的发展 ， 集成电路及计算机技术的应用 ， ABS控制技术日趋成熟 。在国外ABS已经是汽车上的标准配置 ， 近几年 ， 国产轿车上ABS也已得到普及 。下面我们来谈谈ABS的控制方式及控制原理 ， 希望对你有所帮助 。
ABS的控制方式
1、双参数控制
双参数控制的ABS(防抱死制动系统的结构) ， 由车速传感器(测速雷达)、轮速传感器、控制装置(电脑)和执行机构组成 。
其工作原理是车速传感器和轮速传感器 ， 分别将车速和轮速信号输入电脑 ， 由电脑计算出实际滑移率 ， 并与理想滑移率15%一20%作比较 ， 再通过电磁阀增减制动器的制动力 。
这种曳速传感器常用多普勒测速雷达 。当汽车行驶时 ， 多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波 ， 同时又接收反射回来的电磁波 ， 测量汽车雷达发射与接收的差值 ， 便可以准确计算出汽车车速 。而轮速传感器装在变速器外壳 ， 由变速器输出轴驱动 ， 它是一个脉冲电机 ， 所产生的频率与轮速成正比 。
执行机构由电磁阀及继电器等组成 。电磁阀调整制动力 ， 以便保持理想的滑移率 。
这种ABS可保证滑移率的理想控制 ， 防抱制动性能好 ， 但由于增加了一个测速雷达 ， 因此结构较复杂 ， 成本也较高 。
2、单参数控制
它以控制车轮的角减速度为对象 ， 控制车轮的制动力 ， 实现防抱死制动 ， 其结构主要由轮速传感器、控制器(电脑)及电磁阀组成 。为了准确无误地测量轮速 ， 传感头与车轮齿圈间应留有1mm间隙 。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响 ， 安装前应将传感器加注黄油 。
【汽车防抱死制动系统原理及其优点】电磁阀用于车轮制动器的压力调节 。对于四通道制动系统 ， 一个车轮圈有一个电磁阀;三通道制动系统 ， 每个前轮拥有一个 ， 两个后轮共用一个 。电磁阀有三个液压孔 ， 分别与制动主缸与车轮制动分缸相连 ， 并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能 。工作原理如下 。
1)升压在电磁阀不工作时 ， 制动主缸接口和各制动分缸接口直通 。由于主弹簧强度大 ， 使进油阀开启 ， 制动器压力增加 。
2)压力保持当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时 ， 进油阀切断关闭 。支架就保持在中间状态 ， 三个孔间相互密封 ， 保持制动压力 。
3)降压当电磁阀工作时 ， 支架克服两个弹簧的弹力 ， 打开卸荷肉使制动分缸压力降低 。压力一旦降低 ， 电磁阀就转换到压力保持状态 ， 或升压的准备状态 。
控制装置ECU的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别 ， 再由输出级将指令信号输出到电磁阀 ， 去执行制动压力调节任务 。电子控制装置 ， 由四大部分组成 ， 输入级A、控制器B、输出级C ， 稳压与保护装置D 。
电子控制器以4一101tz的频率驱动电磁阀 ， 这是驾驶员无法做到的 。这种单参数控制方式的ABS ， 由于结构简单、成本低 ， 故目前使用较广 。
在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的ABS 。它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器 。
在车轮轴上安装有45齿或100齿的齿圈 ， 轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上 。当车轮转动时 ， 使传感器不断产生电压信号 ， 并输入电脑 ， 与RoM中理想速度比较 ， 算出车轮的增速或减速 ， 向电磁阀发出升压或卸压的指令 ， 以控制制动分缸制动力 。
结语
随着汽车工业的迅速发展 ， 汽车的行驶安全性越来越受人们的重视 ， ABS的问世 ， 使汽车制动系统的性能有了极大的提高 ， ABS逐渐成为了汽车的标准配置 。了解ABS的控制方式对于人们安全驾驶有很大的帮助 。
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