爱特梅尔：简化线路配置 两线LIN架构加快汽车联网设计
现今 ， 汽车往往包含数百个传感器 ， 主要用于测量和报告温度与压力等参数 。在大多数情况下 ， 这些传感器位于车辆内 ， 远离监控和处理传感器资料的主机微控制器 （Host MCU） 。考量车辆的联网接线成本 ， 这些传感器并不直接与控制器区域网路（CAN）或区域互联网路（LIN）连接 。克服这种接线局限性的方法是将标准三线 LIN网路转化为两线配置 ， 其中LIN的从端节点（Slave Node）从LIN汇流排主通讯线直接取电 ， 从而省去每个从端节点到电池的供电线 。
标准LIN汇流排包括一个主端节点及不超过十五个与单一网路相连的从端节点 。物理LIN网路是三线配置 ， 包括电源（车辆电池）、接地和LIN汇流排通讯线 。在主LIN汇流排上通常需要一个1kΩ上拉电阻RLIN ， 在正常LIN汇流排运作中 ， 此上拉电阻在LIN汇流排为LIN网路上的从端节点提供偏压 ， 但不提供电力 ， 从端节点的电力係来自电池输入（图1） 。
图1 标准三线LIN配置
设计人员可以使用简化为两线的非标准LIN网路架构 ， 此种方法依靠连接的从端节点直接由从端LIN汇流排取得电能 ， 进而省去从端节点到电池的独立供电线（图2） 。
图2 建议中的两线LIN配置
【爱特梅尔：简化线路配置 两线LIN架构加快汽车联网设计】由于省去电池供电线 ， 为从端节点供电仅需一个阻塞二极管、VDS和缓冲电容CVS_S ， 缓冲电容应在LIN资料包传输期间足以保持从端节点供电电压 ， 定时推动LIN信号到接地 。本文概述这种两线接线方法的实施方案 ， 并确定完全实现两线LIN网路功能性必须考虑的固有系统折衷权衡 。
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