剧新结构、新动力
这一代的XC60算是SPA可扩展架构上诞生出来的第四款车型， 前三款分别是XC90、890和V90、而XC60则是这个架构上的最新出品 。 在新架构上诞生出来的这一代XC60、与老款比较起来， 最重要的改变就是有了刚性更高的车身和全新的动力传统系统， 车身刚性提升以后， 很多方面都会有连带效果的提先像隔音降噪、主被动安全、操控性能等、而全新的动h传动系统又会带来更优异的性能和更好的燃油经济性 。 新XC60提供了三种动力系统， 分别是T8.T5和T4， 相比XC90、少了一个T6， 多了一个T4、， T8和T5的动力指标与大哥90完全相同， T8采用的是混合动力系统， 马力输出高达407匹， 0-100km/h加速仅需5,3秒， 已经位列高性能SUV的行列， 但考虑到这款车的售价， 所以推出T8车型更多只是技术实力的展示和拉高整体车系的档次， 真正的销售主力还得看TS车型， 而我们这一次试驾的主角正是T5 。
好开叉轻松
转动点火按钮， 注意， 是转动， 而非按下， 沃尔沃的工程师为XC60设定的启动按钮的启动方式并非普通的按下， 顺时针为启动， 反之为熄火， 颇有意思， ， 车厢的隔音不销， 传入车厢的启动声音很小， 轻踏油门， 车身启动的一刹那很轻盈， 要想获得更好的加速力， 就需要力度更大的踏油门， 发动机的声浪也随之飙升， 而加速力也源源不断的涌现出来， ， 这款T5车型采用的是2.0升直列四缸涡轮增压汽油发动机， 这也是同级别车型的最主流配置， 无论是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷、路虎， 2.0T都是最主流的动力配置， 、沃尔沃的这台机器比较新， 首次出现是在两年前的XC90上， 采用涡轮增压， 254匹的最大马力， 350牛米的最大扭矩， 驱动一辆中型SUV绰绰有余 。 与之匹配的8置自动变速器也表现得很活跃， 当然， 你要是觉得它不够积极， 还可以通过方向盘后面的换挡桨片来手动控制 。 两天试驾下来， 我丝毫不觉得这款车的动力有不足或是单薄之处， 发动机与变速器之间的匹配非常恰当， 动力输出顺畅自然， 唯一让人觉得有些不足的是发动机在高转后的声浪略显嘈杂， 但仅仅是那么一点点， 你完全可以用更大的音乐声来把它掩盖掉 。
另外一点不得不提的是新车装备的Intellisafe自动驾驶辅助系统真的好用， 较之两年前在XC90上那一套， 新车的反应更迅速， 逻辑更聪明， 最重要的是它的控制范围已经实现了0-120km/h的广域速度范围控制， 无论是高速公路上， 还是市区内， 都可以开启， 有了这套系统， 让我在高速公路上偶尔精神开个小差也不用担惊受怕， 真的是为驾驶者减轻了不少精神负担， 堪称是长途自驾的必备良友 。
关于选配那点事
经过高速、普通公路和山路， 至是越野路段的各种不同道路之后， 这款车的底盘和悬挂给我留下了非常不错的印象， 车身控制极佳， 操控起来也如同驾驶轿车般轻松， 高速跑起来非常的舒适， 悬挂和弹簧的吸震效果一流， 但这一切的基础都是因为我们试驾的这款车上选配了4C自适应底盘， 与普通底盘的最大区别就是4C自适应底盘采用了空气弹簧和电磁减震器， 这也是它能够在操控性和舒适性之间做到最大程度兼顾的真正原因， 虽然不是标配(在T8车型上也非标配)， 但XC60是同级别国产SUV中唯一一款提供选装空气弹簧的车型(价格高出很多的保时捷Macan和路虎星脉不属于同一竞争阵营)， 当然， 如果你对驾驶和舒适性有双重需求， 那么我劝你一定要选装这套4C底盘系统 。 同样要选装的还有B&W的音响系统， 好像只需要额外加2万多块， 我敢保证， 你买到的绝对是超值数倍的听觉享受 。 我尤其喜爱演播厅模式， 据说整个音场的调校是B&W的音响师模仿瑞典哥德堡音乐厅而建模的， 所以很有现场聆听的逼真感， 音效绝对秒杀那些百万级豪车上的声音， 有这样的便宜怎么能不占呢 。
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