麦弗逊式悬挂系统
麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统 ， 但与烛式悬挂系统不完全相同 ， 它的主销是可以摆动的 ， 麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合 。 与双横臂式悬挂系统相比 ， 麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑 ， 车轮跳动时前轮定位参数变化小 ， 有良好的操纵稳定性 ， 加上由于取消了上横臂 ， 给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比 ， 它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善 。 麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上 ， 保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统 。 虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构 ， 但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统 ， 具有很强的道路适应能力 。
主动悬挂系统
主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统 。 它汇集了力学和电子学的技术知识 ， 是一种比较复杂的高技术装置 。 例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅 ， 该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑 ， 悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据 。 电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较 ， 选择相应的悬挂系统状态 。 同时 ， 微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件 ， 通过控制减振器内油压的变化产生抽动 ， 从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动 。 因此 ， 桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择 ， 驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮 ， 轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态 ， 以求最好的舒适性能 。 主动悬挂系统具有控制车身运动的功能 。 当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时 ， 主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力 ， 减少车身位置的变化 。 例如德国奔驰2000款Cl型跑车 ， 当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度 。 电脑根据传感器的信息 ， 与预先设定的临界值进行比较计算 ， 立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上 ， 使车身的倾斜减到最小 。
什么车用空气悬挂 空气悬挂- 空气悬挂具有很多优势,最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节 。 与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比 ， 空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度
使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求 。 出于这种设计目的 ， 空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车.上 ， 以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面 。 空气悬挂系统是-种很先进实用的配置 ， 但是 却很“脆弱”
由于系统结构较为复杂 ， 其出现故障的o
几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统
而用空气作为调整底盘高度的“推进动力减振器的密封性还需要进- - -步提高 ， 倘若空气减振器出现漏气 ， 那么整个系统就 ， 将处于“瘫痪”状态 。
奔驰哪些车才有空气悬挂 其实就是电控的液压悬挂 。
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